小鹏汽车再起火背后：销量冠军难掩安全问题，兜售一辆车亏5万元

对此，小鹏车上客服回应说是：目前未电池组锁电的情况，除了电池组限值内外未一个限制电池组电幅度的关的的转换设置。

02、买一辆车欠5万元，

“薄利多销”能走多多于？

从出货幅度来看，在既有斯塔夫基之中，小鹏车上无疑是“压倒”者。

月份下半年以来，“理蔚鹏”三家既有斯塔夫基的交付给原始数据你追我赶，座次急剧变化。过去长期当“大姐”的蔚来变成了“三弟”；小鹏车上呈压倒之势，连续3个年初交付给破万。

当年1年初，随着年起新能源车由美年交付给幅度原始数据的披露，小鹏车上也年初搭上2021年出货幅度好成绩的宝座。

关的原始数据结果显示，2021年春季，小鹏车上总交付给幅度为9.82万辆，上年激增260%，位列新既有由美业紧随，紧随其后的蔚来和很好车上分别交付给了9.14万辆和9.05万辆，上年激增109.1%和177.4%。

值得一提的是，2021年12年初，小鹏车上的交付给幅度更是了1.6万辆，上年激增181%，同样稳居既有斯塔夫基紧随。

原始数据比如说：车上之家

而小鹏车上的颇高出货幅度，显然来自于“薄利多销”。凤凰网《飓风眼》了解到，在很好、蔚来、小鹏三家车由美之中，小鹏车上的售价是相对较为亲民的。

小鹏车上三款车款之中，最售价便宜的为17万元左赞善，三颇高的小鹏P7，顶配要价是43万元。而蔚来车上最售价便宜的蔚来ET5，起要价就从未近33万元。

当然，在成本未太大不同之处的意味着，要价低也就假定利润率的减小。凤凰网《飓风眼》挖掘出，在买出毛利率上都，小鹏车上车上2018年来的原始数据则有-24.33%、-24.05%、4.55%、12.50%，在“理蔚鹏”三家车由美之中仍然是颇略高于的。

在店面利润率上都，2020年和2021年小鹏车上则有-74.95%和-32.39%，同样是三家新能源车由美之中颇略高于的。

这显然也解释了，小鹏车上在出货幅度和营收都大增的意味着，为何净欠损更进一步增大。

小鹏车上最新财报原始数据结果显示，2021年总收入为人民币209.9亿元，上年激增259.1%；净欠损超越48.63亿元，相比上一年增大43.8%。

蔚来和很好的财报则结果显示，蔚来车上2021年春季营收361.4亿元，上年激增122.3%；净欠损40.2亿元，上年收窄24.3%。

很好车上2021年春季收入为270.1亿元，上年激增185.6%，欠损倾斜度虽然上年增大了111.9%，但春季净欠损金额只有3.215亿元。

按照2021年的欠损金额和交付给幅度来计数，小鹏车上每买一辆车要欠损近5万元；蔚来车上每买一辆车欠损4.4万元；很好车上每买一辆车欠损0.35万元。

2021年年报释出后，小鹏车上董事局也强调了利率过低的疑虑。何小鹏在电话但会议之中回应，将通过一系列颇高科技生产技术充分利用更好的成本颇高度集中，车款但会进入更颇高的售价下行，进一步提高既有毛利率。之中长期目标是将公司的既有毛利率提颇高到25%以上。

03、爆款车款而政府便是，

小鹏车上导致了新过关斩将

但对于小鹏车上等新能源车由美来说，目前还要导致了着内外部环境的一些过关斩将。

鼠疫以来，电子商务洛河原材料售价上涨和芯片短缺，仍然是新能源车由美们需导致了的心理压力。当年俄乌开战以来，这种心理压力非常大了。

心理压力之下，不少车由美还注意到了车未能按期交付给的情况。据东南财金路透社，市民楼先生月份10年初23日在小鹏车上东部银泰店订购了一辆P5 460E，并交付给了5000元定金，签好了购车合同，合同上写的交车订于是2021年12年初24日。

但近4个年初间隔时间过去了，楼先生仍然未引用车。而小鹏车上关的负责人回应：“暂停交付给的普通用户可以选择退订、改配或继续等待，目前暂无赔偿计划。”

楼先生的碰上并非个例。据多家新闻报导路透社，近几个年初以来，全国各地的小鹏P5车款460版本的车上，都遇到了车暂停交付给的情况。小鹏P5维权群里的上百名车上，也用接龙的方法维权话语。

图片比如说：麻辣车评

对于暂停交付给的状况，小鹏上都回应：“由于颇受鼠疫严重影响，从业人员导致了着值得注意磷酸铁锂电池等主要零部件供给的极度紧张，也给小鹏P5 460车款的生产导致了相当素质的不确定性，导致了460车款交货无法在下定时的预计交付给间隔内及时交付给，对此我们深表歉意。”

而为了应付电子商务洛河原材料而政府和芯片短缺的心理压力，包括小鹏车上在内的依然所有新能源车由美都选择了而政府。

据IT之家路透社，小鹏车上 3 年初 21 日起全面性而政府，三款前锋车款仅在而政府之列。具体来看，爆款车款 P7 只有 562E 可靠性版未而政府，其他版本车款仅有不同素质的而政府。

670G、670N 和 670N + 的而政府倾斜度大于，约为 1 万出头，而 670E 和 670E + 的而政府倾斜度可谓惊人，两者仅最多 3 万，三颇高带回 32600 元。而政府后，小鹏 P7 的起要价从未带回 23.99万元。

既有而言，P5 和 G3i 的而政府倾斜度更为温和，基本在 1 万-1.5 万的下行。不过，小鹏 P5 的 600P 版本而政府后从未带回 24.29 万元，要价从未颇略高于 P7 的入门版本。

此内外，当年还是补助举措实行的最后一年。补助举措规定，2022年新能源车上补助标准在2021年基础上退坡30%，到2022年12年初31日新能源车上补助年初终止。对于车上而言，假定买成本更颇高了。

有从业人员人士声说是，小鹏车上仍然走售价亲民路线，其普通用户对于售价的敏感度更颇高，这波售价的上涨无疑但会对其接下来的出货幅度导致一定素质的严重影响。

不过，对于小鹏车上车上们而言，最倾听的显然还不是售价疑虑，而是何时能够真正解决汽化、减速关掉等必需疑虑。

参考资料：

1、《小鹏回应将急于辅以实地调查G3着火暴力事件，即便如此三年内牵涉到三次汽化失事》，界面新闻

2、《要么等要么换，补偿未！小鹏车上交付给抵押还这么豪横？》，东南财金

3、《小鹏车上，最近有点烦》，互联网那些事