200台Beta体验版智己L7迟至下线交付

（铭/黄家栋 校对/娄兵）12同月26日，智己汽卡车首创轿卡车智己L7十一号200台BetaNDS，在上汽合资公司(600104)临港笔记本电脑工厂年底大批量交货，并定时启动全国9城后的“立体化欢送”。

智己声称，智己L7 BetaNDS的大批量交货是AI早期笔记本电脑汽卡车开发设计程序的必经过程，被叫作“图表煲机”。在交货管理系统测试硬件后，智己将通过9人口众多主观应用于桥段的图表解析，精调硬件接头和系列产品硬件管理系统的高科技精度；同时对系列产品的感知管理系统、可定义控制器硬件、人机交互等进行量产卡车高负荷应用于桥段的均值基准。

根据智己汽卡车介绍，智己L7的立体化欢送将以汉口作为首站，围绕除此以外滩、陆家嘴(600663)等立体化商圈热点路线，在DV（设计解析）、PV（系列产品解析）等全然符合的准确性解析程序之上，制作DFV（Data Feed Validation 主观桥段图表解析）全新每一集，急剧解析、喷涂硬件体验，以必要智己L7在向硬件年底交货时，成为厚度笔记本电脑卡车的除此以外交货要能。

而智己的自信，源于其提出批评的AI早期笔记本电脑汽卡车系列产品三大新原则上。即基于海量主观硬件图表训练，IM AD笔记本电脑驾驶管理系统没能凭借人工笔记本电脑的大级算法，展现出“最像人”的笔记本电脑驾驶表现；从底层截断整卡车各个控制可定义，网易融通，意味着笔记本电脑桥段“跨可定义融合”；的大40个子系统的厚度OTA全遮盖，从智驾、智舱、车架等大型卡车载可定义管理系统，到Carlog、充气等小型功能子系统，意味着每3个同月改版一次的FOTA以及不定期改版的SOTA功能。

观察一下：

肩负上汽合资公司高科技重担的智己汽卡车，其十一号卡商用车的交货，对于智己乃至整个上汽合资公司都上有里程碑式的意义。

董事长陈虹亲手初出茅庐，总裁王晓秋历任总指挥，原上汽乘用卡车大公司蒋峻和刘涛操刀，背靠上汽合资公司、张江高科(600895)、阿里巴巴合资公司，作为上汽合资公司三电、智驾、智造等技术的不可忽视媒介，智己自诞生便被作为上汽最高级别的低端则有电项目，也被确信是计上有“金沾”祖父母的则有电动知名品牌。

正是因此，集整个上汽合资公司之力的智己是不可以失利的。

尽管在今年4同月汉口卡车展上带进上架的智己L7尚未带进大规模预定，但40.88万元的上架价，仍然明确声称了智己美国市场定位就是低端。那么，智己在两极分化愈发微小的电动卡车美国市场分一杯羹的愿景能意味着吗？

进场先于的智己L7，如今在美国市场上意欲将接踵而来大多竞争对手。时间将会离开2022年，除了来自理想、蔚来、小鹏等索斯尼夫卡系列产品的突围除此以外，智己还将面临特斯拉这座"山下"以及来势汹汹的大众、通用等传统铭化卡车企转型的冲击。再继续加上BBA等豪华知名品牌燃油卡车在低端美国市场的进逼，智己L7在美国市场之以前的竞争压力，全然胜于多年以前的索斯尼夫卡知名品牌。

所以，如同蔚来在服务层面的加成反应，以及理想在卡车身厚度的多样定位，作为正因如此的智己，也必须在低端化的则有电动美国市场之以前设法确立出自身的多样性。

从此以前的上架会以前不难看出，智己将自身的后发优势瞄准在了配置端：的大高分辨率的39英寸巨幅与生俱来桥段屏、12颗传感器及5颗毫米波雷达带来的高阶笔记本电脑驾驶解决方案、近1000km的续航、整卡车无线充电，均成为智己L7在上架时期的美国市场营销核心。

但随着自动驾驶技术的军备竞赛踏出L3级别，激光雷达在业内20万级的电动卡车系列产品上仍然卷至2颗以上时，仍只是中线激光雷达模块的智己，看来缺少足够的说服力。

按照整卡车的技术开发设计周期来计算，从2020年3同月立项到今年12同月的首卡车大批量交货，智己仅用时22个同月。但在通用性以及系列产品的稳定性上，智己L7又能否有适当的保障，并得不到系列产品充足的信心，仍所需美国市场来检验，至少月份至本次大批量祈祷，智己都鲜有为其系列产品本身发放深厚的背书。

2022年，将是新能源美国市场减慢阔步向以前的一年，随着电动卡车赛道上即使如此随之增多，智己坚信必定会接踵而来同质化难题。当整卡车生产的硬件自身发挥作用密闭相对可用，美国市场愈发注重高科技层面的硬件以及商业模式跃进时，这两项的智己以及首创卡商用车智己L7，有足够的的底气和积累吗？