船机巨头MAN：双燃料长距离发动机改装是脱碳减排关键助推力

尿素能源的MAN B&W 6G50ME-LGIM双能源压气本机效果图

随着运转业加速向脱碳可接下来进程迈进，厄尔能源方案宣称有别于能源慢速ME-C压气本机组合成的模组化结构设计使其具有广泛的改建工程空间，可作为替代性黄色环境保育能源，而此技术开发也多次获得市场需求获得成功验。

厄尔能源方案倡导和外包负责管理Thomas S. Hansen对此：“在厄尔能源方案，我们结构设计、维护和一站式着世界各地的各种慢速压气本机。我们责任重大，确实身先士卒致气力于试图行业塑造可接下来价值。我们很高兴看到诸多假设数据辨识：2025年后，将有一半以上的从新造货船规定用到双能源压气本机。货船的存活率至少为25年，因此除此以外对现有非双能源船的替换改进是十分有必要的，这也是实现行业脱碳减排目标的关键可控气力。”

“未来能源型”压气本机和货船的生产量日渐减小，厄尔能源方案现在通过其售后业务部门MAN PrimeServ陆续获得成功为其其他用户实施了16个此类改建工程这两项，最早可追溯至2015年，获得了充分的市场需求验以及肯定。

在在此，现在交付的所有厄尔能源方案有别于能源ME-C慢速压气本机可选择在就此“未来能源型”的大局更加明朗之前，通过换装，用到替代性能源。

厄尔能源方案目前为ME-C压气本机提供者多种换装选则，包括其GI（液化天然气）、GIE（乙烷）、LGIP（液化液化）和LGIM（尿素）款型。同时也将要有所发展，期望将氮也纳为其能源的系统里面，最好只能满足货船的五年（2025年第1季度后）坞修原先。

MAN B&W慢速压气本机的模组化结构设计使各种换装的系统已是意味著

换装潜气力

MAN PrimeServ这两项与PVU销售负责管理Klaus Rasmussen对此：“意味着大量远洋商船都合乎换装潜气力，而我们广泛的、可支持接下来拓展的双能源压气本机产品组合成只能为其提供者广泛的换装的系统。以S/G50-、G95-和G80-为例，它们改用尿素能源、已是ME-LGIM组件的市场需求潜气力是相当巨大的。”

意味着，厄尔能源方案各种不尽相同结构设计的压气本机应用在世界各地至少22,000艘货船里面，其中3,500艘为电喷本机，因此都有意味著改用替代性黄色环境保育能源。此外，经过进一步分析，这些货船出处至少2,300艘都较难改用碳中和能源，从而我们可以预期每年就会助气力世界各地降低氧排放达8600万吨。

Hansen对此：“现今，货船在信任我们先进设备且早熟的双能源技术开发的同时,也信赖我们的有别于能源型压气本机。因为他们相信，在未来5-10年我们可以试图其替换改建工程至任何相关的‘未来能源’。最近一个获得成功的案例是我们进行时了对BW LPG商船货船的获得成功换装。”

BW LPG美国公司改建工程替换这两项

2020年12翌年，世界各地领先的LPG船货船后任运营商——奥斯陆上市美国公司BW LPG月底便将三台MAN B&W 6G60ME-C9.2型压气本机换装为MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP双能源压气本机，可运转石油和LPG（液化液化）两种能源。至此，该美国公司已进行时了15台货船压气本机改建工程，全部由MAN PrimeServ负责执行。

对于在从新造船改建工程这两项，BW LPG美国公司LPG销售业务技术开发与运营执行副总裁Pontus Berg对此：“通过改建工程，我们只能最大相对地降低我们的碳足迹。相比有别于的从新造船，换装将为其降低高达97%的氧排放量。我们还通过换装避免减小但会的货船吨位。此外，BW LPG商船一直因高效而备受租家认可。此次将货船换装已是更黄色的LPG双能源压气本机将进一步巩固并提升该美国公司在这一各个领域的较佳成就。”

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