常程离职小米后，会不会申请加入到吉利造“手机”？

造Android较为关切。无论如何起先像赫利这样的家电大型企业巨头也曾这样一来参与其中，但命运却是相当差强人意。

而在我们看成，利是自造Android的取得成功机率会回事并不一定输极低。首先，李书福并没有这样一来日之前打自造一款利是知名品牌的Android，这样就不会稀释知名品牌。同时，利是自造Android也是通过单独创建数家新的Corporation，并聘请了一批专业课程Android团队架构人物，这都与赫利有所不同。无论如何专业课程的英才能继续做专业课程的事嘛，Android又不是比谁结实就好，不然Symbian先之前为啥会放？

总的来回事，利是不光认真自造Android，就结果机率会而言，也赞许会比赫利超强很多。

深达扯利是自造Android，不一切都是当“汽车圈的中国联通”？

众所周知，中国联通曾提出批评新的1+8+N的策略的系统多样性蓝图，其中“1”象征性了智能Android。而作为多样性的系统的架构，智能Android早已成为大家日常生活当中必备的一部分。而在利是看成，东进智能Android领域，将会在其汽车全方位、软件能够工程、生物科技化导向等方面相互赋能，从而借助超级协同。我们相信，这就是利是所样式的多样性的系统，值得注意是要借助车机和Android软件应用的紧密互动。

虽然，构建多样性是的企业继续做大继续做超强的更为重要，但不一切都是达成这个目标还是要花费不少时间的。而摆在利是面之前的，最必并不需要设法解决的解决办法回事是新的材料市场。要回事，作为自主知名品牌传统巨头之一，利是在燃油车起跑上已无必需再证明自己的任何占有优势。反放在新的材料起跑上，不光有自造车新的势力抢跑，后面还紧跟年起Android产品线追赶，这就给了利是相当可观的压力。

根据数据显示，2021年利是汽车总出货量为132.8万辆，连续五年夺下中国知名品牌乘用车等奖项出货量冠军。但其中新的材料汽车总出货量仅为100126辆，占利是全年总出货量的7.5%，还不到10%。在我们看成，到了新的材料早期，车企不光要寻求续航、电机等方面的突破，尤其智能交互上，同样必并不需要完成全新的的尝试。而侧面也不太可能谈到了，车机跟Android之间的交互才是更为重要，这也是一般大的企业样式的重点。

比如中国联通生产的HarmonyOS可借助横跨交换机无缝协同玩游戏，这意味着车机跟Android之间的交互趋于格外加便捷。而在汽车大型企国际上部，格外多车企则是通过与其它Android产品线协作的方式来借助Android、车机之间的交互，自主生产最多也就是在智能穿戴产品线上。比如WEY推出新的的智能手表，相当于在遥控钥匙的系统化上，增高了一些交互功能。所以回事，利是这次自造Android，回事同中国联通自造车具有异曲同工之妙，唯一不同的是，中国联通并不一定宣称自己自造车，而利是这样一来官宣自己要自造Android了。

除此之外，我们相信从前的利是还有点“跟着上火”。为啥这样回事？因为新的材料象征性的是更进一步，利是不光在排名上距离自主知名品牌同中间派的LPG远超落后，就连股票的差距也是越拉越大。据消息显示，利是今年的股票一年就蒸发了500亿港元！所以回事，利是样式Android其业务，却是是建立车机、Android应用的交互联系，本来也有可能是不想借构建多样性蓝图来增强股票。

写在就此

总而言之，利是自造Android，志向并不一定是不想在Android圈里获得多么牛的成绩，无论如何Android其业务无论如何自负盈亏对于利是来回事就输是取得成功了。而利是的目标应该是整个多样性的构建，并依此为基，向新的材料起跑随之紧接，直至太晚甚至超越，从而带动股票的增强。当然不一切都是借助这些，利是无论如何要成为“汽车圈里的中国联通”才行。

归根结底，样式Android版块是利是借助最终目标的一颗重要骰子，而利是光靠自身只不过无法达成目的，所以就必并不需要吸纳格外多的Android国际上英才自组。因此，我们才敢于传闻，常程如果自组到利是的团队这样一来参与自造Android，那么对于利是来回事输不输是一份猴年贺礼呢？严厉批评，你有什么认为？欢迎在书评区Facebook辩论！

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