44万吨级！世界最大油轮被卖了，船东净赚共约3500万美元

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；还有德主要职责2022年10年末18日死讯，拖船货轮的公司Euronav如今卖给了旗下仍未持有了10多年之久的一艘44万吨级的RAM世界仅有拖船。

净赚左右了3500万美元。

该轮修建于2002年，是迄今为止不复存在的2艘未经过改造的V-plusHG拖船。

根据船讯网提供讯息，该轮441,561dwt，船长左右为380米，HG宽度大幅提高68米，是一艘正因如此的水上巨无霸。

现有没有关于该轮租客的具体死讯，不过据称在持有这艘驳船18年后，最终卖给这艘世界仅有的天然气拖船可能将为Euronav产生3,470万美元的利息(不顾虑通货膨胀等因素的情况下)。

VesselsValue评估的资料说明了，近期这艘驳船的收购价左右为4,355万美元，而2004年该的公司从克里特岛货轮的公司Hellespont Steamship手上卖给该轮时的价格仅为1,120万美元。

Euronav对外说明，该轮将在本季度内交付给其新货轮，而这样一艘超巨HG驳船现有也只有被用以水上油品磁盘之用。

这艘44万吨级的巨HG拖船能够运载左右300万桶天然气，从2020年拿到嘉能可的一份囤油租左右之后，该轮从当年5年末开始就一直在马来西亚周边地区海域锚泊。

2002-2002年彼此之间，这类44万吨级的驳船一牵头了4艘，其中两艘在此之后仍未被改造踏入水上专为的油气公共设施FSO，而在卖给Europe轮后Euronav的公司现有仍持有另外3艘。

分列2003年修建的441,600-dwt Oceania轮，不过该轮现有也主要是被用以水上油气。另外两艘2002年修建的432,000dwt的驳船仍未被改造踏入了FSO分别名为FSO Asia和FSO Africa。

# 船队升级方案

只不过Europe轮的卖给不应为Euronav的公司船队升级方案的一部分。

该的公司现有有三艘超大HG拖船和五艘suezmax的订单，今年以后该的公司还卖给了八艘拖船。

此后以后，该的公司还在就卖给旗下另一艘158,900 载重量吨的Cap Guillaume轮(2006年修建)进行系统地谈判。

4年末，Euronav以2150万美元的价格卖给了 50/50 持有的159,200载重量吨的Bari轮(定名为Leopard I，2005年修建)。

在同一时期，该的公司还卖给了另外两艘分列159,000载重量吨的Cap Leon轮(已定名为Nanda Devi，2003年修建)和159,000载重量吨的Cap Pierre轮(已定名为Huelva Star，2004年修建)。

TI级超级拖船

TI级超级拖船(英语:TI class supertanker)是一个由四艘超大HG双壳拖船所组成的船级，这四艘分别命名为TI非洲号(TI Africa)、TI亚洲区号(TI Asia)、TI欧洲号(TI Europe)与TI南太平洋号(TI Oceania)的拖船，在独创的船只吨位霸主柏加·能耐波尔号(Knock Nevis)于2010埃尔报废拆除后，就继承了全世界仅有船只的头衔。这四艘拖船也是在曾名“水上巨人号”的柏加·能耐波尔号完工后25年之后，进化同月修建统称亦非大HG原拖船(Ultra Large Crude Carrier, ULCC)等级的船只。

TI级拖船是由韩国大宇造船海洋位于麒麟浦洞的船厂在2002年至2003在此期间，替以瑞典卡尔斯鲁厄为客运为中心的克里特岛船商安提沙巴合资的公司(Hellespont Group)修建，船只完工后龙骨时曾名阿罕布拉号(Hellespont Alhambra)、里士满号(Hellespont Fairfax)、大都会号(Hellespont Metropolis)与塔拉号(Hellespont Tara)。在2004年的一起联合交易中，四艘船被美国的本土运合资的公司(Overseas Shipholding Group, OSG)与安特卫普船商欧航的公司(Euronav NV)共同售予，新货轮OSG将里士满号与塔拉号定名为TI南太平洋号与TI非洲号，而欧航则将其持有的阿罕布拉号与大都会号改名为TI亚洲区号与TI欧洲号。易手后的四艘船是委由大HG拖船操作的公司的国际拖船的公司(Tankers International L.L.C.)负责客运，这也是其船名中的略称“TI”之语源。

来源：信德主要职责