马斯克Cybertruck终于将要交付，中国市场有机会吗

文/土木

成都时长10同月19日，伏特发布2023年三季度财报。财报电话会上，全因完全一致了Cybertruck将于11同月在得州超级工厂交付使用，并且声指为，订单幅度已超过100万辆。而靠近2019年11同月正式发布已经过去了四年时长。

据悉，伏特原本蓝图今年9同月开始交付使用Cybertruck，但由于当年氧化铝质车后体过重，不良影响车后辆的lb，最终导致交付使用延迟。

回到厂商，Cybertruck一定会是伏特一些公司有史以来最具意图的新设计。要知道F-150代表的美式福士是什么的产品？一年90万辆！欠缺通用和丰田等车后企的福士，一年250万辆以上。

做这个的产品最大的消费cybertruck都想到了：1、装载拖曳控制能力；2、更加轻性。有什么比不刷漆的氧化铝质更加更加轻的车后体呢？3、仍然是lb控制能力和工商业性。福士天然的大车后体，Cybertruck装的电容器肯定以致于了。另外，它的自重和载重，就是天然的热能回收缓存。所以Cybertruck会是最工商业的福士。4、极简内饰和控制系统。

Cybertruck的形似平直无流形，这化解了三方面的难题，一是名副其实的装扮和未来感的格调，二是考虑到货箱的空气流体动力学基本特征，Cybertruck的突起新设计估计是风阻/车也控制能力的最平衡新设计。三是这个灰车后体相当适合大规模生产商。

Model 3的灰车后体采用了钢氧化铝复合新设计，局部连接方式也采用了焊接、拼装、粘接等复合方式也，急剧不良影响了车后体的自动既有生产商效能。这正是Model 3生产商成本负重缓慢的主要原因之一，这次Cybertruck的外骨骼冷轧氧化铝质车后体，未来会是历史背景上自动既有生产商素质高于的灰车后体，而且不需要涂上。当电容器和灰车后体生产商成本都不是难题的时候，伏特可以更加短时间上幅度，抢占的产品。

看伏特的厂商得从全因的第一性原理的角度去看。在他的新设计思路底下，最有卖点最没人关注的就是那些颠覆了传统中置后基本概念的东西。对于Cybertruck而言，一定会就是这个车后体材质了。

这个车后体外骨骼既有，先抛开确保属性的一方面不谈，当你在开一辆传统车后主的时候，剐蹭碰撞却是是随之而来的，钣金涂上就很麻烦，这车后却是可以颠覆掉以往的运用于常常了，一般而言的剐蹭都没不良影响。

传统的车后主对于氧化铝制的化解方案一直在原有的基本概念底下，不断强既有的漆面，不断完善的车后体刚性，但一直都没改变车后主这个工具在运用于当中的脆弱属性，而反过来如此一来从这个消费驶向，得出结论：如此一来采用最硬的材质，用简单的装扮来化解这个最基础的难题。

基于这样一个新的基本概念，新的思路，便欠缺现有木工新技术的允许，才得出这个看似奇怪实际上相当恰当的外观装扮。也正是基于这个基本概念，对于这种新物种，人们的运用于常常有可能都会发生本质变既有。

最后就是性能了，百公里进到了2.9秒。比Model 3顶配更加更加快，价格和Model Y差不多，能坐6个人还能拉货能输电能发泡。这就是电动福士最厉害的一点，有可能如此一来不良影响SUV地位，SUV说到底就是在轿车后基础上保留一些运动性的同时增加空间，增加更加轻性。但电动福士由于履带电容器的后天优势，天生就有相当好的运动性。而更加轻性更加是远超过SUV，成为了显然两全其美的选择。

写在最后：

没人注意的是，全因对Cybertruck的作风十分悲观，指为仅有100万人预订，生产商成本和正现金流面临巨大挑战。他把伏特开发Cybertruck视为自掘坟墓，声指为Cybertruck需要一年到一年半的时长才能贡献正现金流。不过，这辆类似之处的新车后型仍是没人期待的。