制造业、港口……为何说IT大中断会在2022年继续发生？

展库存的花费几乎不算什么。如果生产商线暂缓一周，这就要让一个OEM（原始设备制造厂商）付显现出超过5000万美元的代价。

上海港运输：到2022年的产品关系仍将曾受不良影响

在水路应用，2022 年伊始，上海港船运的产品关系仍东南面有史以来最不堪重负灾难之里，解除这种乱只想恐将须要天内月末时间段。

年度报告指显现出，诚然，要务塞南澳的举措在一些微观应用显现成功。比如，加利福尼亚州北卡罗来纳州南澳外港上长期滞留的上海港天内总量自10月末以来增加了左右 50%，但截至2022年1月末初，仍一度有100多艘双体一艘船在纽约南澳、北卡罗来纳州南澳皆继续前进泊位。在流感前所，这个天内字要少得多——无论如何是“零”。

截至22日，南加利福尼亚州水路交易所天内据显示，目前所仍有91艘一艘船在纽约南澳和北卡罗来纳州南澳皆停泊，比1月末6日创纪录的105艘一艘船少了14艘。第一凤凰卫视记者检索在历史上天内据只想到，去年同期继续前进停泊天内总量仅有在30艘左右。

年度报告问到，在2020年实行阻截举措期间，美国增值者的预算从免费（游览、休闲和SM）转向家庭改善，从实体店到淘宝网，上海港的产品关系也未几被置放前所所未有的紧迫势头之里。原本应在五到七年里发挥作用的网络化下降，已被存储到一年内。网络化须要配送里心，而配送里心的技能却很难匹配。但即便是在所只想，美国在配送技能全面性，仍并未做好准备。

其次，美国政府推显现出的多项诱发蓝图减弱了增值技能。这引发2021年工业厂家上海港总量与2019年远比下降了左右 20%。但在这种势头之下，货物运输不足加剧上海港的产品关系灾难。

年度报告并称，水路承运人和货代都问到，有足以的一艘船舶和上海港来快速反应低落的增值。但情况是，货物运输并未被有效运用，循环痛快也很慢。

该年度报告估计，由于拥堵，10~15% 的货物运输被浪费了。这在运价上表现的很明显：与前所一年远比，现货上海港运价攀升了三到五倍。

IHS Markit海洋和国际贸易应用名誉主席特什波尔（Peter Tirschwell）问到，虽然在过去月内里，一些新闻并称的产品关系灾难打算大大降低，但2022年开始后，尚未只想到在这全面性的事实，至少在上海港流动性全面性还看不出。

特什波尔问到，一个自流感以来反复显现的情况是，在曾受到冲击后，适度水路系统很难复原，且随之下一次冲击又时会到来。

譬如，该系统并未期望从2021年3月末苏伊士运河关闭六天的停滞性里趋于稳定过来。他解释道，奥密克戎流感病毒等新的里断心理因素都就时会进一步扰乱该系统并令上海港诱发“一箱大跌”现象。为此，至少在2022年月末，水路业仍不太或许趋于稳定到流感前所的状态。

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