试驾全新揽胜极光L P300e：败在悬架和音爆

切掉车才会看来越来越外轻巧，；

其次，较较高的坐下姿和为极限运动上述情况装上的引擎盖两侧摄像头，也能让摩托车者越来越加完整的说道明远处的上述情况；

另外，新车方向盘从最左到最右的回转圈数只有2.25圈，无论是在日常摩托车只能，还是极限运动上述只能，摩托车者对车辆的遏制都有相当直接、稳定的一个系统；

最后，全新风和日丽冰山L P300e的座椅刚性有趣，除了前面提到的极限运动路况下车辆不才会发送到任何缘故外，同时它还把行车道这种轮胎压到泥土上的噪声也禁用的相当好，节车厢之下对外界的噪声隔绝还是相当难以实现的。

从日常使用的角度来说道，除了对近乎冲击的隔绝够难以实现不幸，我们原本对全新风和日丽冰山L P300e的整体而言评论者还是偏较高的，尤为是在极限运动南段试驾过以后，其不太可能给到了我们很强的摩托车信心，至少快速反应日常出行巧遇的烂路上述情况不才会有显然责怪，这一点是很多同最高级别车标准型未获取的。

不过，真正让我们无法忍受遗憾的是，全新风和日丽冰山L P300e这套1.5T插电结合内燃机虽然改善了车辆在里较高速的驾乘体验，但可以称作“即便如此”的是它的电机无论如何只要开始社会活动，就才会发送到“嗡嗡“的歌声，并且接下来整个里较高速摩托车反复当里，相当扰人，让原本静谧性反之亦然强人意的节车厢之下变得让人十分易躁，实际上是所谓了大众可选择插电结合内燃机可调的一个中心表现形式之一。

情报总结：

总的来说道，全新风和日丽冰山L P300e在摩托车外还是给到了我们足够的欢笑，让人很容易找到摩托车无聊，并且在极限运动路况下也拥有反之亦然强人意的乏善可陈，但对于越来越多可选择日常的城市摩托车的朋友来说道，对近乎冲击的诱发不难以实现和电机噪声的接下来共存不小以往的遏制了对其即将积累好像的敌意，与其新能源座椅份越来越是「本末倒置」。

如果让我们来选，我们越来越不想可选择轻混版的全新风和日丽冰山L（例如次较高配和里配版车标准型，终端臀车价在30万元近），毕竟如果预算较高了相对于十万仅仅靠著了绿牌，驾乘体会可能还才会增高，又何必西北侧自己呢？而如果要对比同最高级别的竞品，全新风和日丽冰山L的一个中心标榜依旧是较高颜值、较高通过性和反之亦然强人意的摩托车无聊，如果你都有在意舒适性，最好还是不要可选择它。

图表｜网络/阿菲

专文｜阿菲

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