丰田和日产的CVT升级，为何本田CVT还更胜一筹？

车车种上可携带的CVT四轮驱动，负责相互连接交流电力飞翼带的两个锥轮轴承，用作的是国产轴承，而不是日本NTN生产线的轴承，倒也不是论点国产的装配做工水平，但在涂层熔体和硬度上显然有所偏低，非常便宜的轴承虽然开发成本降低了，但维修费用还是得买家自己掏钱。

那为何三菱汽车的CVT上反而不止现的关键问题非常少呢？一是因为虽然三菱汽车换用的是现代CVT，但换用的是轻质交流电力飞翼带、也提高效率了变矩器的控制系统，所以四轮驱动不止现装配损坏关键问题要小很多，二是因为四轮驱动结构上直观，不同于凌志开启凸轮和三菱汽车的副四轮驱动，不能够先通过凸轮再传导到交流电力飞翼带着，而是直接置之不理，从开启就开始同步进行交流电力，所以不则会不止现不定感。三是因为换用飞翼带交流电力，有所突破则会打滑导致驱动力纤，正常来说的话驱动力就更为平稳缓慢的，但思域、雅阁这些车种来看，反而有极快的驱动力输不止和针锋一般来说的操控。之前的和文章也提到过，四轮驱动只是驱动力柔性里的一个子系统，涡轮引擎和驱动力调校也是驱动力输不止的众多严重影响各种因素。

三菱汽车仅仅将据悉车系都可携带CVT无极四轮驱动，并且销量和口碑赢取双赢，很好的证明了CVT并非工业垃圾，那么非常耗油非常平稳非常便宜的CVT和称为目前最好的四轮驱动AT彼此之间，你的可选择又是谁呢？

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