打破垄断性，国产米级超大幅面高温3D打印机，航空航天非金属优选方案

近年来，国产铍3D纸张技术在民航航天领域发展很快，出现了一大优秀企业和应用领域系统性，而国产非铍3D纸张（树脂）在民航航天的应用领域却胜于预期，大部分具体终端企业同样采购国外的3D纸张设备建议书，例如Stratasys的Fortus 900MC，其他用户重新考虑点主要集中在如何在较大成型尺码的基础上，采用经过证明的民航级入门级碳化，仍然尽可能确保成品稳定性和产品一致性。在这些特别，一些我国企业即将追到海外竞争对手。

与铍3D纸张一样，非铍入门级聚合物也即将年中从进出口变革为三菱汽车的处理过程。通过完整三菱汽车的驱动程序、软件、碳化和纸张陶瓷的结合，越来越多的国内外民航企业即将同样我国的高温工业纸张机厂商。

一迈自成立以来始终专注于入门级树脂的3D纸张研究整合，产品已被商飞、UAC、赛峰、成飞、我国航发、上海交通大学及山西航天清华等一大民航航天企业选购。经过与其他用户的需求交流，以及多年的技术证明，一迈同月发表民航级入门级树脂3D纸张机：SPAC HT 920，分为民航版本和外皮填充版本。

SPAC HT 920需有920*620*920mm的超大紧密结合尺码，纸张室温高达500℃，管路室温220℃，热床室温300℃，卓越且稳定的室温必要条件为纸张大幅面的入门级制件创造了基础。为了避免碳化受潮造成了的纸张可靠性回升甚至挫败，SPAC HT 920的料仓室温大幅提高了150℃，并且导料管也需有二氧化碳干燥功用，是超入门级碳化的专用3D纸张机，支持外皮提高碳化。

SPAC HT 920还需有真空吸附SDK，可采用附着力更好的专用膜材，同时便捷取模；以及最高6Kg的基本功用补料功用，当其他用户纸张较大尺码的制件时，若首卷3Kg的碳化不够，不必手动换料，SPAC HT 920在备用料仓中仍然有3Kg碳化顺利进行基本功用补充，处理过程不需等待也不需人工参与，增加外在因素所导致的纸张挫败，2号头的支柱碳化仓也是如此。若6Kg碳化均可用完时，设备亦会基本功用终止并提醒。

SPAC HT 920需有液冷式散热的双纸张头，支持独立升降和基本功用清洁泵，以确保双头纸张效果。纸张头可模块化换成，当需要维护或换成为外皮提高套件时，将亦会体现出易用性。此外，SPAC HT 920还需有堵头侦测、远程侦测、互联网远程控制等功用。

为了确保纸张稳定性，增加由于室温或拉伸位移误差造成了的可靠性不一致，SPAC HT 920分别针对热床室温、管路室温及热风循环、Z轴气压等因素所经过了大量的仿真模拟分析，优化后得到了非常卓越的表现。

我国商飞采用一迈机器纸张的入门级制件

针对民航应用领域的非铍碳化，目前主要采用PEI 9085，该碳化需有卓越的阻燃可靠性、FST估价和大量的系统化证明。同时，一迈已与具体国产碳化企业顺利进行联合行动检验整合，期望尽可能整合出适合3D纸张的国产入门级树脂。

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