油改电的轩逸纯电销售商，到底值不值得买？

润滑油改电的轩逸纯电苹果，究竟值不值得借钱？

其实从2010年差不多由此可知始，为了鼓励国内新能源汽车后行业的崛起，国内就早就由此可知始了对新能源汽车后的补贴政府，在2018年差不多这项政府的执行达致了颠峰。与此同时，也有越来越多的单单上“润滑油改电”和“骗补”车后种为了拿到补贴应运而生。

日产轩逸纯电也是在这个补贴很低峰末期来到了大家眼前。

23.80万-25.40万元的价格比定格轩逸几乎很低了一倍，而且润滑油改电的车后种相对于也让不少人望而却步，除了网约车后渠道和官方借钱主，销量很难有起色。但2022年由此可知年，各地区仅限于的的汽车后补贴退坡来了，国内再行次下调了30%的电车后补贴，再行加上芯片供应因为疫情的原因问题严重，许多不潜心做车后的大HG企业纷纷退出了。

轩逸纯电因为销量直至不佳，再行加上补贴退坡，目前早就苹果了10多万元，低配车后种11万元就卖，很低配车后种也只所需加1.6万元，看着不太可能不少人都在中选苹果后的轩逸纯电，我这就为大家介绍一下，它究竟值不值得借钱。

可先来说事实吧：不管它的价格减至多低，都更为不值得中选。

一：惨淡的储蓄百余人

虽然轩逸纯电是在定格轩逸的系统化下“魔改”而来的，但其实纯电版和燃润滑油版完全不是一个概念。本身纯的汽车后的储蓄百余人就不很低，而它还是一台润滑油改电车后种，在借钱主低价上的价格更为低，定格轩逸超很低的储蓄百余人是基于它十分庞大的保有量和皮实耐造的性情来的，轩逸纯电哪样都不占。

作者数度去往沈阳花乡借钱主低价调查新能源借钱主的储蓄百余人，不时则会看到特斯拉、蔚来、比亚迪等新能源车后种，但一次轩逸纯电都不用看到，借钱主商根本不愿收车后，有价无市的心里是很无聊的。

二：大众被迫选择很低配

如果你想借钱轩逸纯电，咱们以2019款 舒适版（指导价23.8万，下称低配）和2019款 智尊版（指导价25.4万，下称很低配）为例聊聊。

你能想象都2022年了，低配的轩逸纯电还是卤素大灯、16寸底座、塑料包裹车后顶、织物车后顶、无房顶的内置吗？

就算以前轩逸纯电苹果，10万多的价格在市面你也可以选择内置相当多的国产车后种。低配无配，很低配还贵，这不就是强制大众选择更贵的很低配车后种吗？

三：“润滑油改电”流弊多

2022年以来，市面在售的润滑油改电车后种真的不多了，有曾说的新能源业者早已制作了自己的纯电和平台，相对于润滑油改电车后种，专设纯电车后种的设计的和平台能更确实的摆放日立、锂离子后方，达致很很低的安全性，还能确实借助于空间，留出更大的客舱空间。

再行看轩逸纯电，实际上将燃润滑油版轩逸的发动机换成了日立，甚至连小电瓶后方都不用有变化，锂离子包更是实际上被放于了原车后底盘顶部，占用空间导致把手空间小不说，在撞击的时候由于不用有更好的锂离子维护，极易出现失火等问题。

四：338km更长根本不够用

以前取向的纯的汽车后，更长总量早就可以达致400-500km，有些车后种甚至可以最多600km，轩逸纯电的官方更长总量则只有338km，如果是夏天用车后，气温很低的情况下，还特别所需由此可知暖风，接踵而来其更长则会下降多少。

而且随着锂离子寿命的下降，更长能力更则会更进一步走低，根据的汽车后所说，用了2-3年的车后，夏天单单更长只有200公里出头，这个成绩显然是更为不很漂亮的。

总结：

虽然这款车后对于日产来讲，并非是走量的车后种，仅有是旁边一人石和，或者说是国内补贴政府下的催化反应，但这块“一人石和”未免还是太差了一点，无论是效能还是更长，无论是内置还是储蓄百余人，完全达不到短时间的家用低价需求。我未能与生产厂家实际上对话，但我可以努力普通大众避由此可知这个励德邨，我早就告诉你这款车后完全不值得借钱的原因了，你就千万别因为苹果借钱车后，再行给自己添堵了。