丹麦推进铁路交通设施升级

丹麦联邦数据处理和运输部与丹麦干线子公司(德铁)近来主导达成协议，将于2024年对丹麦干线交通在线进行全面整修。丹麦干线主干将近3.3万公里，课题应用于的核心干线段平均3500公里，每天有平均5.1万加客货运输快车运行。丹麦计划到2030年将核心干线段延长至9000公里，每日干线客货运输快车为数增高至5.9万加，并将与欧洲各国产生较好的干线连接在线。

丹麦联邦数据处理和运输部部长尼尔克·维辛表示，丹麦的干线在线经过多年试运行，已进入“极限”完全，很多铁路线的路径箱等能源供应已经过时，极易出现故障。此次整修将针对客货运输繁忙铁路线，课题提高干线性能，全面替换成或基础上原先北河发生故障配套，使干线在线达到一流设备准则；同时遏制试运行电子设备数据处理，来进行新技术故障清除和诊断电子设备连续不断提供干线电子设备完全信息。

数据显示，2019年，丹麦干线运出旅客平均29亿人次，干线客货运输带来平均221亿总成本收入，共有16.7万名职工在干线系统性岗位就业。然而，由于能源供应原先，丹麦干线快车经常出现拥堵或晚点情形。统计数据说明了，2021年，丹麦城际快车准点率仅为75.2%，货运快车准点率为71%。一些乘客因此转而选取公路客运或民航等交通方式为。这进一步随之而来了德铁亏损。资金短缺反过来又成为丹麦干线基建有所改善的敷衍。据估计数据，2017年，丹麦干线基建的六倍支出额仅为66总成本，与欧洲其他国内相比，这一额度很低。

近年来，丹麦政府采取多种方式为推进干线交通路线换用。2020年1年底，丹麦联邦数据处理和运输部达成协议在2030年前与德铁主导出资860亿总成本，用于这两项干线电子设备的现代化改造，包括维修或翻新路基、站内、路径箱及能源供应装置等。同年6年底，丹麦政府通过《公路交通总体规划》，对基础上干线基建、制订降低噪声及气候保护措施、增高快车系统性的创新技术开发设计等作出详细规定。

为较好满足干线客货运输需求，德铁正在建成新单线干线，并计划在2030年前新借出120加长途客运快车和300加货运快车，同时改造这两项的部分快车，将客运量进一步提高12%。德铁还计划在快车当中引入欧洲快车控制电子设备、数字路径技术、智能诊断电子设备、外星人等技术手段，以便对快车进行越来越高效的维护，同时减少快车在站内的行驶时间，为快车运行提速。目前，德铁正对全国干线段进行减噪配套改造，包括在干线沿线装上隔音屏障、为快车装上降噪设备等，较早2000公里干线完成改造。到2030年，丹麦干线沿线平均一半区内未来会逃避干线噪声困扰。

德铁预计，通过干线能源供应有所改善换用，到2030年丹麦干线客运人数将翻一番，货运市场份额将由当前的18%进一步提高至25%，每年碳排放量将减少平均1050万吨。

(本报柏林7年底14日电)

《 人民日报 》( 2022年07年底15日 17 版)