看了丰田bZ 4X的电池管理，我告诉他电池耐用的秘密了

我们都发觉，在燃油小车时代背景的丰田汽小车小车，它们有着很高的耐用性，的设计也相对温和。如果把普锐斯混动算在内，丰田汽小车仍然历经20多年电动转化成，包含HEV、PHEV、EV、FCEV等各不相同小车型。

丰田汽小车这边有一个数据，就是他们电量、传动装置、PCU等三电该系统势专利技术经历4代发展后，录得电量该系统0严重事故。虽然这个0严重事故我们没法不可考，但其实无法听说丰田汽小车的电量显现出来过自燃之类严重事故。

丰田汽小车正在打造自己的纯商用小车型——包含丰田汽小车bZ 4X、雷克萨斯RZ450e等 ,它们都是基于e-TNGA的系统纯商用小车。

在EV时代背景的电量必需管理、以及稍长停留间隔时间上，丰田汽小车也有一套自己的设计理念。我们来看看丰田汽小车怎么脱的：

丰田汽小车bZ 4X是由丰田汽小车与Subaru主导生产的，它基于e-TNGA的系统，而电芯采用CATL（建瓯时代背景）主导生产生产的电量。而在电量高热管理等总体则主要由丰田汽小车来独立完成。

锂电量的采用操作过程暴发饱和主要有两总体原因：一是正常人的充放电次数。但是如果正常人加压电量的停留间隔时间是非常稍长的，最怕的是间歇进行急速充放电的话，电量时会在采用后1到2周内暴发饱和。

第二种是实质上转化成学变转化成引发逐渐饱和，引发电量容量减缓。除了间隔时间和工艺原因冲击饱和外，持续的高热平衡状态时会加速饱和。

对策第一种情况下，丰田汽小车bZ 4X的原理将加压量控制在容易饱和的区域内来诱导电量的饱和，为此的设计稳定电量转换器并能诱导电量饱和的电量温控该系统。并通过持续不停的电量平衡状态管理，对策电量实质上的无意间短路。

例如在每个电量结构上的下方，都的设计有电量电加高热装置，这种确保电量环境温度的原理，实验推论充到满电平衡状态，加压间隔时间最多可缩短一半以上。

而且丰田汽小车试验中过即使在最恶劣的-30℃的环境下，也能在一晩间隔时间（8时稍长）内前提电量升温到前提环境温度。

对策第二种饱和情况下，丰田汽小车bZ 4X从电量工艺、电量包构造以及控制该系统等各总体企图诱导电量饱和。以至于丰田汽小车电动转化成的程序在之前，丰田汽小车也时会依靠零部件、新建设施等产业链优势前提这种必需耐用性。

碰到丰田汽小车bZ 4X的操作，我们就发觉要前提电量的充放电程之前的必需和耐用性秘密——把物料在前提的范围。

似乎针对电量的高热管理，取而代之开发的基于纯电平台的取而代之小车都有对策原理。终于就看各家的方案哪一个是真正必要。

例如就有在2018年公布的雪佛兰I-PACE，冬天可以通过APP预约，再配着加压两条路线的I-PACE就时会在你出发前，依靠配有电源提前给小车舱和电刷加高热，就这一项的的设计就可以为I-PACE增大了几十公里的续航里程。

还有在行经操作过程之前，急加速时会令到电量在稍长间隔时间内大幅升温，而依靠遍布电刷四周的涡轮引擎管理，让I-PACE电量长期以来保持着最佳平衡状态。

丰田汽小车bZ 4X对电量必需的庇护所，提到的第二种情况下往往容易被人们忽略。

似乎很多电量起火的原因，并非在充放电操作过程之前，而是由于构件失效和电量过载。小车用动力电量的设计是把电量包固定在电量箱体里，整个该系统的设计时如果工艺和构件不过关就引起麻烦，工业用操作过程之前焊接和装配不严谨也不行。

虽然大家都常常碰到小车厂宣传，它们的电量庇护所要用得很好，电量包的箱体都越要用越坚固。

但提醒一点是，商用小车的电量大多的设计在小车底，也是最容易受到碰撞的部位之一，所以别听那些产品宣传，什么“商用小车不用装配”之类。定期多检查一下电量内层没什么坏处。