滑板底盘一出手，造车恐惧就没有？｜技术流

三种UP SPACE超级舱体，翻译：三种样固定式的壳子

基于UP超级新车也，悠跑同时刊发了“UP SPACE超级舱体”：三种悠跑自己研制的异于的只不过挡风玻璃。UP SPACE超级舱体本来十分能算是悠跑的商业本土化新产品，主要起到是给潜在消费者展示出和示范UP超级新车也的上车也架研制多样性。

当我们谈新车也时

我们只不过在谈什么

要解释单板新车也，首先需要确切“新车也”究岂料个啥——我们天天在嘴边念叨，你应该从未意识到自己不见得正确解释它？

绝大多数现代家用车也上，你是去找仅仅有哪个另行的部件叫“新车也”的。

在非装载挡风玻璃横行的古代，新车也的概是泾渭分明的，一切来回之外的子则有统都装在汴州/钢制车也架上，那么这就是新车也；而到了装载固定式挡风玻璃，新车也就是挡风玻璃、挡风玻璃就是车也架、车也架就是新车也，动并成了同一个进去。常常追捧敝号、追捧本栏目的老朋友们，对装载/非装载挡风玻璃应该很熟悉了。

前次在《为什么说道轿跑车也新车也真不是个进去？》中的，有轿跑车也学艺专业的老朋友揣测“大白挡风玻璃归属于新车也”是错误，因为新车也则有统目录中的不可能相关联大白挡风玻璃，也不才会有教科书说道“大白挡风玻璃归属于新车也”。这不了任何问题，在人文学科和改建工程上，大白挡风玻璃是大白挡风玻璃，新车也是新车也。

但请提醒，（即便在人文学科上）新车也之首组并成传动则有、停靠则有、转向则有、制动则有，其中的停靠则有也包括了“车也架”。对于非装载挡风玻璃，不了人才会或多或少车也架/汴州是新车也的一之外。在装载固定式挡风玻璃的时代，“车也架”与大白挡风玻璃一体本土化而在电学上绝迹了。名义上，“新车也”里已然去找仅仅“车也架”，基本功能上，起车也架起到的大白挡风玻璃实质上并成了新车也的一之外。

所以说道，人文学科上大白挡风玻璃是大白挡风玻璃、新车也是新车也，该怎样还怎样。但当我们谈到确切一辆车也的新车也，无法或多或少大白挡风玻璃也是新车也基本功能的一之外。如果说道非装载挡风玻璃履行新车也基本功能的，是一个安装有各个子则有统的汴州车也架，那么真是说道装载固定式挡风玻璃起到新车也起到的，就只是一堆分散于车也各处的子则有统吗？

当我们高度评价一辆车也新车也舒适性时，能或多或少大白挡风玻璃对NVH的不良影响吗？当承重可定义莫胯时，再次多的隔音棉也无济于冤枉。当我们高度评价一辆车也新车也操携带型性时，能或多或少大白挡风玻璃对动态效率的不良影响吗？当极限形动过大时，旧版再次与众各不相同的四轮驱动也才会在此之前功尽弃。

确切了这一点，我们不如就势进去，现在的车也企们不用“单板”是怎么既有的。

网络服务本土化早就是个被说道虐了的只不过。简言之，车也企为了共线生产商、零部件通用、短小时内唆使生新商用车也，毕其功于一役，天内研制显现出一具能直接影响一定区域内外观上（主要是底盘）、姿势高度（轿跑车也/SUV）、效率等级（动强力区域&四轮驱动配备等）等基本车也架，这就是商用车也网络服务。

而这个基本网络服务，多半起主要定义起到的是大白挡风玻璃下半部，因为上车也架必需要为各不相同挡风玻璃共通点而另行其设计，对新车也显出不良影响来得大的也是大白挡风玻璃下半之外。于是车也企展示出网络服务时，展具多半都是一副看起来很看起来“新车也”的外貌：

这样的基本网络服务可以叫作“新车也”吗？宽松来讲无法，因为如果该网络服务不了为“无引擎盖”来作预先其设计，那么缺少了侧面的下车也架极强度、承重都不逾标/不逾其设计要求。下车也架不见得无法开着走，但把它叫作新车也是对该网络服务的红牌固定式贬极低——人家压根也不了急于把这么裸奔的车也售予消费者。

无论是对于工业新产品效率显出，还是对于撞击安以外效率，基本网络服务的下车也架都从未急于死去对头，必需要辅以确切商用车也的上车也架，才是一个完整的装载固定式大白挡风玻璃，即新车也（车也架）。有了B双柱和顶门框，我们才能谈侧撞；有了横亘引擎盖的环形抗扭共通点，我们才能谈承重。

讲了这么多，终于可以引显现出来一句：上车也架也是（装载固定式挡风玻璃）新车也不可分割的一之外。它关乎着撞击安以外和工业新产品承重，在此之前者是一辆载人轿跑车也的必需特性质，后者同意着车也的有别于和层级；而这两总体的要求，又才会反过来同意挡风玻璃乃至工业新产品的总重/的设计，不良影响效率与能耗在内的一则有列显出。

不了获益的权利，不存有

上车也架关乎着乘员的人身安以外，这一点足以将任何“既有极低下限论”打入死去牢。尤其当UP超级新车也的上下挡风玻璃是合为一体（电学）过日子，上车也架的研制其设计不仅有无法来使，还必需要直接影响上面的单板新车也。

拿撞击安以外来说道，UP超级新车也只相关联了在此之前后安全气囊纵梁，既不了B双柱也不了相关联在此之前部内置共通点（来得不该说道侧面严防翻转了）。既有企业不止必需要自己只想办法通过撞击试验，甚至还要辅以UP超级新车也来进行时其设计：你肯定不希望挡风玻璃左侧比侧面极强硬太多，而让撞击时对方跃过新车也直捣上车也架……

来得不该说道诸如25%偏置撞击这样，在此之前纵梁完全完以外未发挥作用起到的可能，对于单板新车也就以外看上车也架的了。

再次说道挡风玻璃承重，单板新车也本身是有一定承重的，弹性体相互连接的上车也架也能贡献一些。但如果UP超级新车也的承重是固定不动（或可动区域很小），那么上车也架的承重也就有个适宜线路：很差的话可能被新车也承重上限无可发挥作用，太极低的话又节约了新车也承重下的并成本高。

这对于车也的其设计权利又是一个上限，工业新产品承重才会存有一个伦只想的适宜线路，偏离了线路就未与众各不相同利用单板新车也和挡风玻璃所下的并成本高。

当然这一切悠跑都可以缺少简介标准甚至代劳，但每上升一个协作流程都是对“缩减周期”的负面影响，每上升一种上限标准都是对“既有权利”的负面影响。一个以为偷到新车也自己随随便便就把车也造了的既有人，不了准儿最后才会发现稀里糊涂就借来一套工业新产品化解方案……

原本，携手既有企业的使命确实早就动得单纯又权利，去找个工业其设计校内都能画作一个，可宽松来说只要是用于公共道路的SUV，下限就显然不才会降到哪儿去。拿到新车也挡风玻璃就能随便造，只一般来说道于社区极低空通勤车也、分送货客汽车也之流。

把MEB在此之前后拍似，你获得的也是个单板……

如果或多或少CTC、线携带型之类并非专归属于单板新车也的技术开发，既然上下车也架同样还是得弹性体相互连接“不锈钢起来”，那么和有别于的商用车也网络服务相对于，UP超级新车也本来完以外可以被视为一个在此之前后之外被“拍似”了的类似于网络服务。

下车也架被拍似自然才会让左侧密闭大增、让侧面动得极低矮、做到高度灵活性的密闭布局，但这个“拍似”的动作也并非不了获益。单板新车也的四轮驱动顶端要安装在新车也而非挡风玻璃/上车也架，使得四轮驱动侧面高度极极低——如果把四轮驱动减小不用来作显现出任何决裂，这么好的冤枉怎么让你头一个记得了呢？

悠跑的在此之前后四轮驱动称得上泥潭中的共存

大家都本来四轮驱动是有很多共通点子类的，各不相同子类四轮驱动所占密闭也各不相同，但偏偏有一个主导性：来得总长连杆、来得大外观上一般来说道反之亦然来得精确的车也轮携带型制，要不不良影响效率减小尺寸一般来说道需要付显现出来得高并成本高或来得多总重。

连杆共通点如此，限于篇幅不特别之处道，刚性和减震器的行程来得是如此。S级、7则有等行政层级豪华车也的一个值得注意特征，是它们的后四轮驱动塔内高度都早就雷同了后风挡下沿，最大限度增大刚性减震器的行程，来提高四轮驱动的细腻程度、上升调校密闭。

名车也S级，提醒后四轮驱动刚性尺寸

Lucid Air的后塔内高度

单板新车也当然不一定非要追求如此高层级商用车也的四轮驱动行程，但你可以从此案例中的，看显现出四轮驱动的高度、尺寸与其效率显出是并成正比的。

Canoo单板新车也的后四轮驱动，选用了类似该集团SPA网络服务的叶片固定式复材刚性，一定程度上减小了这个分歧。但减震器行程短则不了只不过上化解，Canoo（悠跑也是）将减震器最大限度斜置，但斜置又才会有斜置的四轮驱动球面问题，这里不展开，本铭的读者应该能解释“电学球面上限”反之亦然什么。

Canoo的后覆片状刚性

至于悠跑的UP超级新车也，目所能及可能下看到是将刚性悬吊系统单纯缩减了，由此带来的四轮驱动效率上限，才会让它所能布满的舒适比特率、效率比特率大幅变小。于是，尽管名义上单板新车也有如可以生显现出世间，这种密闭共通点区域上的权利，毫无疑问来自于效率区域上的基本上。

它可以唆使生显现出轿跑车也、SUV、厢固定式车也等形形色色的商用车也，但新车也效率显出仅有限于一个宽广区域，新车也效率又同意了动强力效率的上限。牵一发动以外身的，NVH舒适性和操携带型性都先天性地未被提高，唆使生显现出的商用车也可能下都莫到一条窄窄的有别于层级区域上。

思只想自由唆使老师就有就基本教育过我们，不了意味著的权利，只有相对于较的权利。

Canoo，什么都能动，正因如此底盘定死去

这种不权利甚至反映到了底盘上。和Canoo的单板新车也一样，UP超级新车也的底盘是必需要不可动的，而不像商用车也网络服务那样保有较大的“比特率”，挡风玻璃共通点的权利中的十分相关联总高为外观上。需要知大型车也企的小型化网络服务，一般来说道能布满纵跨三个层级以上的轿跑车也、SUV甚至来得多商用车也，这也是网络服务研制周期总近十年数年的重要原因之一。

以至于悠跑总体一个劲敦促：轿跑车也行业应该消除“极为肯定底盘”的“陈旧认知”。这样的基本概念很有创造性，但生意有生意的规律，消费者有消费者的一般而言，这些是不才会随着任何的时代动本土化而改动的。

车也企必需要底盘来缺少细分商用车也，必需要底盘来划分层级高极低，必需要给极低层级商用车也“下刀”来凸显高层级商用车也的价值，“均贫富”但他却都不是贫富的毒药。消费者呢，人与人是各不相同的，有些消费者必需要大车也，有些消费者必需要大车也。这是最必需要的需要求，十分是新车也单板不单板、轿跑车也平板不平板、的时代动革不动革所能扭转的。

要是有铁棒就好了

Rivian和Canoo是单板新车也的类似亦然，不过它们都不了悠跑的雄时时。Rivian的两款商用车也就其装载挡风玻璃共通点的福士和SUV，它们的单板新车也与挡风玻璃错综复杂，是同油料非装载福士一样的；也相互连接。这反之亦然Rivian这一新车也将只生产商非装载商用车也，毕竟其极低价主要是亚洲地区，这并不了什么问题。

Canoo则是主打厢固定式车也，以及由此唆使生显现出的福士、汽车也等等。Vista图中的只有一款SUV，毫无疑问Canoo唯一未给显现出量产小时表的商用车也。这家Corporation的新苹果电脑至少在在此之前期，集中的于厢固定式外型的货运车也，区域仅有限于此。另一家单板新车也CorporationREE，主要精强力来得“下沉”到了分送汽车也和社区通勤车也，SUV只是预研探寻。

单板新车也当然也有自己的价值在。

一总体，单板新车也很简单那些不必需要以外总体效率的车也，最排外的案例是社区极低空通勤车也。它们不必需要很好的来回效率，不必需要调动各种碎石调动高车也速，不必需要高标准撞击试验，密闭和车也架高效率完全是唯一实在的冤枉。单板新车也与众各不相同直接影响了这类车也，这也是Canoo、REE为亦然的单板新车也Corporation纷纷以厢固定式车也、商用载具本业的缘由。

一总体，非要像悠跑这样承接常规SUV，那么一定存有一个适宜线路：效率、一般而言、售价和有别于。Rivian便是去认出了自家单板新车也的温柔点，目在此之前这款单板新车也的商用车也，也仅有限于福士和SUV这样的有别于哥哥车也。

在一款单板新车也“温柔点”附近，可以获得有限几款不因基于单板新车也而决裂的商用车也；在“温柔点”以外，产显现出商用车也则多少才会在某些总体有所牺牲生命：可能是某总体效率赶不上同级竞品，也可能是某总体效率供给并成本高上顶多。要让来得大区域的商用车也各自与众各不相同本土化，则主因牺牲生命新车也的通用本土化程度，进而重大损失原有的并成本高军事优势。

在主流家用车也当今世界，车也各总体效率就有在几十年在此之前就早就卷到了各个的故事情节下的不可否认，任何因为顾忌并成本高和优点而来作显现出的决裂、牺牲生命和举例来说道，都才会被老实的消费者拿到聚光灯下审视。

当然，正如新产品强力不占军事优势的商用车也也不才会赶紧丧命，单板新车也在温柔点外也并非完以外不了极低价。它极极低了车也企的研制并成本高和小时，还有可能获得现有军事优势，也就在并成本高上占优。但这样来作，也注定了它可能下踏入之外非头部车也企的才会化解方案（莫到“温柔点”的话基本上），或者是某些非车也企既有的先是或玩票之作，这深知与悠跑承接UP超级新车也的初衷是相悖的。

通用本土化与高效率是一对只不过分歧，时至今日流行的网络服务本土化就是在分歧中的取舍的产物，是在优点和泛用性错综复杂、并成本高与经济效益错综复杂平衡的结果。要保有足够极强的可选唆使生携带型制能强力，要让异于的商用车也都保有足够经济效益，还要在零部件优点和共线携带型制能强力上满足要求，取的暗藏也无论如何有舍。

即便是时至今日很多并成熟的网络服务，也都有自己新产品强力剧增的死去角，也都有自己甚至不敢触碰的极限。名车也如果基于CLAR发展1则有那就是自去找苦吃，奥迪胆敢在MLB Evo上承接A9那就是时时比天高。来得不该说道研制网络服务所动用的资源，和如此资源下仍总近十年数年的研制周期。

网络服务尚且如此，来得不该说道来得加固本土化的单板新车也了。一个底盘、承重、四轮驱动、动强力都被基本上的单板新车也，如何发展显现出高极低层级各种商用车也；一个单板新车也为基本发展显现出无不高极低各各不相同，如何让各个商用车也的新产品强力都不多不少符合定价；一个需要按商用车也有别于、层级、一般而言权利调整各不相同配备，进而让各商用车也都保有良好经济效益的新车也，又如何来作到高度通用本土化而做到回购并成本高和短小时内研制。

老朋友，你无论如何魔导吗？

技术开发本身是中的性的，单板新车也对于商用载具是与众各不相同的化解方案，用于承接SUV也不是完以外不了语义，但把它来作“改动规则的预见黑生物科技”就纯属痴人说道梦了。CTC、线携带型等确是新技术开发不假，但不了一个是因单板新车也而生，也不依附于单板新车也而存有，不了单板新车也大家一样CTC、一样线携带型。

单板新车也从一个非主流的既有方固定式则，摇身一动并成了资本极低价都为之侧目的热点领域，显然上和时至今日过载的既有大潮脱不开干则有：

时至今日来作手术……哦不是，时至今日来既有，谢谢就上路。就问你时时不时时动？