“ALL IN纯电”三年，迪斯成功带大众入坑｜站着说谎

选择了多元电动转化成分段的奔驰母公司，新能源卡车卖借助于分之二比却高13%，如此看来，又有什么必要“ALL IN正因如此电”呢？

（“ALL IN正因如此电”3年的近来，全世界新能源卡车卖借助于既并未减小和特斯拉、商用车的幅度，也最终甩开其他厂家。）

西方分之二了全世界BEV超过一半的卖借助于，在这个众所周知的正因如此电动卡车产品，也是近来自诩的“第二英伦三岛产品”，近来BEV的表现却令人震惊满意。

2021年，近来时尚品牌两家合资公司、5款BEV在西方的卖借助于共计只有70519辆，而全然ONE一款插电混动的卖借助于就超过了90491辆。

一汽近来和上汽近来2021年总卖借助于（批发）在西方产品分列第一和第二，但在西方新能源卡车卖借助于排行当周，大部分分列第13和15位，不大部分无法望商用车、特斯拉之项背，也几倍少长三城、埃安、上汽乘用卡车等西方英伦三岛时尚品牌。

在大公司卖借助于当周，两个近来好歹还算进了TOP 20，但在新能源卡车种排行当周，从前30名里都并未近来的人名，近来紧随最从前的是32位的ID.4 CROZZ，ID.4 X排在34位。

这一点都不诡异，被近来即使如此的MEB和平台，至少此从前还并未在任何一个自由度表现借助于竞争者劣势。比如指导价21.99万元的ID.4 X长三长三程英题名版，83.4度电，NEDC长三程只有555公里，官方总合最远电耗16.2度；而指导价19.26万元的埃安V80智领英题名版，在卡车身非常大、内燃机更强的理论上下，大部分用80度的电池包就提供了600公里的正因如此电长三程。

（ID.4是近来MEB和平台的首款国产卡车种，但在BEV的关键技术指标上这款卡车都并未劣势。）

再进一步来得就不会推断出，在内燃机性能、能效高度、长三程里程等几个BEV最关键的指标上，随便一个西方时尚品牌BEV都可以翻倒近来ID复刻英题名版，真不知道以从前这3年，怀斯和他的近来究竟是如何“ALL IN正因如此电”的。

懊悔——于是就下调了正因如此电卖借助于预期

正因如此电当然要花钱，但不某种程度“ALL IN”。

“ALL IN”就是孤注一掷，就是把和黄全押在正因如此电动上，可是，10从前近来汽卡车能就让欧洲地区的HEV竞争者者居然能超过19.6%吗？3从前，在做借助于“ALL IN正因如此电”决定的时候，怀斯也一定不不会确信，商用车PHEV一个月的卖借助于就比上汽近来或一汽近来一整年的BEV卖借助于还要多；同样，我们也无法推知，2030年的时候，氢燃料电池卡车不会不不会正要就一触即发了……

（商用车DM-i热卖后迅速引爆了西方PHEV产品。月份12月，商用车PHEV卡车种经销了44506辆，而上汽近来和一汽近来月份整年的BEV卖借助于分别只有34031辆和36488辆。）

一个创始公司，当然可以（深知也根本无法）押和黄一条技术分段，但像近来、Lexus这种为数的汽卡车母公司，一定很难去赌某条技术分段，正因如此电、混动、插混、氢能都得配置，内燃机也还几倍并未到可以打消的时候，这样才能在产品的风云变幻中保持适时。

（同月，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池卡车收尾了严苛的极寒越野测试，该卡车驱动系统不会总输借助于275千瓦，在严寒20度低压环境下得益于500公里仅有长三程，将于本年下半年投产。）

豪赌正因如此电3年，近来或许之从前知道有错了，月份底，近来汽卡车母公司此从前宣布，到2026年近来母公司售借助于的汽卡车中有四分之一（25%）将拥有正因如此电系统不会，这或许是对怀斯之从前的那些近乎疯狂的正因如此电动卡车计划的一次反正、一次纠偏。

知有错能改，善莫大焉。

（豪赌正因如此电3年，近来和怀斯收获的是失落。）

题名 | 青主

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