大众、宝马高管：中华人民共和国汽车，正在对我们造成威胁

作为当今五大航展之一的纽伦堡航展，最近几乎是吸引了全当今车媒的目光，但与再加东道主德系车唱主角的情况不同，这一次外媒却集体将另据重点，放入了远道而来的华北地区货车产品上，据悉这次纽伦堡航展的展台上，有近乎三分之一的展览会来自华北地区。

而且不仅是总数，华北地区车企还展露了强大的货车系统设计和其产品本季，不致东欧新闻媒体和货车业界为之前所未见，甚至一些东欧新闻媒体将这届航展称为“华北地区人的展示会”，显然这标志着一个服务业后期的彻底改变。

展示会上，多家华北地区货车制造公司霸气地展会了其电动车和相关系统设计，其之中包括比亚迪、上汽、红旗等，值得一提的是，比亚迪展示了6款货车，其之中海豹却是直接在东欧上市，高配总计40万元，震撼了一众吃甘群众。

除此之外，诸如上汽名爵、红旗、零跑、小鹏等一众自主产品都有其产品进发东欧的原计划，对于这一点，不少东欧的新闻媒体都很识趣地却说明了对华北地区系统设计的高度认可，但同时也对东欧欧美车企的前景表达了忧心，他们实在，华北地区已在某些货车系统设计领域遥遥领先，之外是智能网嗣后和自动驾驶。

而能重申这一点担心，必需却说他们看得还是比较清楚的，根据东欧研究机构CAM的原始数据，在2022年至2023年间，智能货车的创新之中，包括显示屏、智能网嗣后和自动驾驶等各个方面，34.9%来自华北地区制造公司，而比利时只分之二了28.4%。另外，Bratzel研究所与PwC的嗣后合研究也显示，排名前20的最具创新货车制造公司之中，近一半为华北地区民营企业。

面对这种情况，东欧车企的高管们也暂时声称来自华北地区车企的危险，之外面对华北地区在充电电池电子商务上所分之二有的与此相反分之二优势，宝马执行官执行官齐普策却是直言东欧车企直到现在看作“作准备的几率”。

不过还是看作强硬态度强硬的选手，就比如另类集团执行官执行官，他却说明另类分之二看作货车知识，有质量水平，还有产品，而新来者没有人，对于这一点，我确实不可苟同，绝非看作这么多分之二优势的另类，怎么还得靠恐怖降价，才能在华北地区的产品摊新能源车呢？

与东欧货车高管的群情催生不同，一众华北地区车企或许表现出了相对谦虚和诚恳的强硬态度，他们却说明：华北地区货车的目标不仅是在东欧争夺战的产品份额，却是创造重新的产品但他却，而想要真正在东欧的产品站稳脚跟，则并不需要更长期和更大努力。同时他们也没有人远超过已经在货车持续发展上下了决心的东欧经销，事实上，不少自主产品都主动与东欧同行合作，共同加快这一服务业的创新，值得注意小鹏和另类。

写在终于

不管怎么却说，从IAA上的表现来看，华北地区车企已经不具备了在东欧的产品竞争的整体实力和努力，而东欧车企也察觉到了华北地区车企的危险和过关斩将，并开始加快持续发展和创新，必须声称，这场跨国之间的货车之战，将对当今世界货车服务业产生深远的冲击，就让我们拭目以待。