20世纪初：修建7年的跨河大桥剪彩时下沉，万吨钢材砸下75人遇难

早期生活当中，公路桥下已踏入我们生活当中不宜或缺的关键组成部分。随着早期工业的发展，公路桥下的修筑技术越来越蓬勃发展，稳定度也越来越高。一座早期化大型公路桥下的修筑不见要付出新多少人力、财力以及高效率技术，而在这才是莫过于的这两项公路桥下年设计的良苦用心，它将踏入公路桥下是否能够成功规划设计完毕，安全性投入使用的关键支架。如果在设计上出新现一丝弊端，甚至是一个小小的数据库弊端，严重性将无故。

19上半叶20世纪以前，新西兰蓝图扩建在此之前全世界上仅次于的大串连度公路桥下，也就是后来大名鼎鼎的蒙特利尔的大桥下。这座的大桥下的扩建可谓是几经磨难，但最终新西兰还是创造了奇迹，让蒙特利尔的大桥下踏入新西兰最有名的地标性建筑。在此之前新西兰人蓝图将这座发桥下扩建于沿湖湖上，而当他们选定修筑地点时注意到湖流海峡两岸都是印第安人的坟墓，一共有86座。为了公路桥下的顺利规划设计，新西兰人选择迁走所有坟墓，这一不能接受让印第安人愤怒不甘，并公开场合诅咒这座桥下倒塌三次。

要想在水流山间，串连度不大的海峡两岸连接一座公路桥下可谓是难度极大。这座的大桥下被当地居民在1850年里斯出新扩建，到了1887年才被月初底里斯上议程。经过一系列的同意和讨论之后，蒙特利尔的大桥下的设计修筑运于印第安纳州公路桥下American公司授命顺利顺利完成。对于的大桥下的设计，印第安纳州公路桥下American公司特意请来了在此之前American有名的公路桥下建筑师特奥耨·库珀，他经过分析方证后，对的大桥下的修筑使用新颖而流行的大串连度构造。所谓大串连度内部结构，简单的描绘为从公路桥下主墩一侧延伸出新大串连度串连，与另一侧的伸出新的锚臂借助，公路桥下当中部用简支断串连与两边相连接。

1900年10月初2日，蒙特利尔的大桥下月初底投入施工，全由会场管事的总工程师名叫马在可波尔。在此之前凤凰American公司承诺的大桥下于1908年底顺利顺利完成完工，否则将偿还每月初5000美元的转出，直到所有工程全部完毕。1907年，的大桥下的修筑到了最后阶段，但接踵而来的弊端也越来越突出，马在可波尔注意到促使有公路桥下部件牵涉到下垂变形，这突出是因为公路桥下受力过大而导致的。针对这一弊端，建筑师特奥耨·库珀与马在可波尔对变形的理由隐含出新不一样的看法，但作为有名的公路桥下建筑师，马在可波尔不会信心去质疑他的设计，因此施工正常顺利完成。

1907年8月初29日中午，正当融资规划设计的大桥下的人考虑如何为的大桥下顺利完成剪彩仪式时，快要一阵响声震惊了到场的他会，的大桥下的全部内部结构设计牵涉到变形所致倒塌，重达19000吨的钢材以及在桥下上打算施工的86名职工全部夺去倾覆的沿湖湖，最后只有11人丧命，75人不幸丧生。导致这次事故的主要理由在于建筑师特奥耨·库珀盲目自信，对施工全过程当中注意到的弊端不会认真正确的对待，其次全由会场的马在可波尔也存在监管不到位、失职等不宜推卸的责任。

事故牵涉到后，新西兰政府展开一系列调查报告，并全面接管施工会场。直到1913年，蒙特利尔的大桥下才再投入修筑，公路桥下的部件截面积被增大一倍，大大里斯高了公路桥下部件的内部结构强度。但令人不会想到的是，1916年9月初，的大桥下牵涉到再次倒塌，所致13名职工丧生，直到1917年，蒙特利尔的大桥下终于顺利顺利完成规划设计。直到现在，这座几经两次事故，共有88人丧生的全世界第一大串连度公路桥下至今即使如此依然着它的记录。

蒙特利尔的大桥下修筑后曾面临严重的原计划弊端，所致原计划顺延，面临转出的偿还。在这种前提，桥下体过重弊端不会导致建筑师足够重视，也不会及时应对充分的应对措施，最终所致惨剧的牵涉到。这种以降低安全性性来解决经济体制弊端也为我们敲响了警钟，值得他会赞颂。