奇骏e-POWER部分组件量产 跌落谷底的奇骏能否靠新能源谋条路中？

【文则/道哥说车也 听风吟】7月末4日，9号日产汽车也出炉了6月末年销量，91867辆的总分同比微请于，环比大幅请于长。但痛心的是，曾经美景的奇骏，年销量依旧被雪收有了，可以所想，奇骏的年销量十分优秀。

不过，盼望是，几乎同一时间，9号日产汽车也的零部件供应商，马瑞利之西方同月奇骏e-POWER的部分部件从未量产，此举也就是说距离该车也最终国产登台的脚步从未越来越近了。

有趣的是，三缸发动机在全国性虽然不深受待见，但三缸请于程器在全国性市场需求却十分深受歧视，数全然ONE的尝试从未断言了，对于插和光式混动系统之中的发动机，三缸与否十分重要。

那么奇骏应该都能依赖“e-POWER”这面徽章重回极盛呢？

年销量登山者，日产汽车也救市再进一步出招

对全国性汽车也市场需求而言，奇骏是颇具代表性的日系SUV车也种，极盛时期月末年销量过2万辆的数据就是它的断言。而对于9号日产汽车也而言，奇骏的作用更为是突出的，目前为止9号日产汽车也囊括了9号启辰、英菲尼迪以及日产汽车也三大品牌，但年销量却几乎与去年上代奇骏还在时的数据持平，秘密显然就收有在官方雪收有的奇骏年销量之中。

众车也新媒体数据辨识，2022年，奇骏的年销量极盛在月内1月末份，但也只有4441辆，而2月末到5月末这段时间里，奇骏的年销量即便如此未打破2000辆的过关。要知道，即便是在产品初，也就是下这一代奇骏未曾证券交易所之前，奇骏的年销量还能维持在万辆左右，对比之下，下这一代奇骏显然让这款车也的年销量登山者了。

冤枉实上，下这一代奇骏的三缸发动机十分弱，VC-TurboMA负载技术让这款车也的发动机在驱动和燃料效益同样都较前代车也种有所大大提高，数账面参数来看，204马力，瞬时负载300山羊·米的下这一代奇骏要比181马力，239山羊·米的前代2.5L奇骏要好很多。但三缸发动机却的确可能不深受国人喜欢，否则奇骏何以至此。

值得关注的是，日产汽车也同样也在试图救市，复刻上这一代奇骏车也种的奇骏·荣耀在郑州日产汽车也苏醒就是案例，但显然从奇骏月内的年销量看，这款车也种的“重归”并未发挥作用突出效果。而奇骏e-POWER的引入或许可以看成是日产汽车也再进一步次救市的做法，只是e-POWER能否挽救江河日下的奇骏呢？

奇骏的机都会是对三缸机更为宽容请于程？

按显然推算，奇骏e-Power与目前为止奇骏车也种最小的区别更为是和光子系统同样，优异的燃料效益将是这款车也种的一大亮点。与当前流行的融合驱动与插混和光子系统不同，日产汽车也的e-Power技术采用了请于程式融合驱动本线，火花塞数作为发和光机使用，驱动社会活动使用由和光动机负起。

这种串联式的插和光混动系统，在全国性市场需求十分算边缘化，但从实际车也种的年销量来看，无论是全然ONE还是问界M5都充分体现了该形式和光子系统目前为止在市场需求之中的实用价值。更为重要的是，目前为止来看，全国性消费者对于请于程式混动系统搭载三缸机与否十分算同样重视，月末销过万的全然ONE便是由三缸请于程器带动整个和光子系统。

奇骏e-Power的请于程器应该为三缸不会确定，但轩逸e-Power的请于程器却是一台1.2L的三缸发动机，而即便日产汽车也将轩逸e-Power的请于程器完美复刻至奇骏e-Power上，数不用担心都会因为三缸发动机重走老路。

但另一个弊端又摆在了奇骏面前，冤枉实上日产汽车也e-Power在全国性市场需求之中并未一个显而易见的总分，截至目前为止，9号日产汽车也并未单独出炉过轩逸e-Power的年销量，因此日产汽车也的e-Power应该真正获得了全国性市场需求赞许未知，那么其应用于奇骏上所造成的效果自然也不会推算。

目前为止，新能源汽车也正在成边缘化，日产汽车也也在努力的找寻和光动既有，日产汽车也e-Power被应用于其他车也种自然是水到渠成的冤枉，奇骏e-Power也不过是意欲而生。只是不知道，那个曾经站在SUV市场需求顶上的日产汽车也奇骏还都会不都会归来。