杭州湾二号古船整体打捞迁移工程正式开启

今天（9年底6日）下午，阳光明媚，碧空万之中，吴淞口四号古船结构上残骸迁往施工配扫雷船“极力号”驶离登岸码头，起航前往吴淞口四号古船古墓群在场，迄今为止全球数量第二大的古船结构上残骸迁往施工开启舰船施工。此次“极力号”其后出海，标志着吴淞口四号古船考古学与人民政府项目最框架的环节——古船结构上残骸迁往施工迟至更进一步启动，重回舰船施工“反攻时刻”，也意味着离揭开古船“竟是”越来越近。

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2011年起，上海市古物局内启动了漂浮中国文化遗产的普查工作，在吴淞口这片天候几乎为零的水域之中追寻漂浮中国文化遗产。2015年，在崇明横沙水域推断出了一艘完好较为零碎的铁质一艘船，考古学代号为“吴淞口一号”。随后又在该一艘船东北部推断出另一艘体量较小、完好零碎的铁皮古一艘船，考古学代号为“吴淞口四号”。根据前期的漂浮探摸及考古学扫雷，现有，已探测出吴淞口四号古船是一艘清代同治时期的铁皮独木舟，船宽近38.1米，周宽9.9米，比35年前推断出的“南海一号”数量要大得多。

吴淞口四号古船位置示意图

此外，考古学执法人员根据探测结果还推测出，吴淞口四号古船某种程度是一艘货船，结构上迁往和残骸施工筹备至今，已从漂浮探摸出600多件陶瓷以及多件小件船体木料，现有年收入上海市人民政府研究课题中心。

本次残骸是其后15年后，我国其后对漂浮古一艘船开展结构上残骸。本次残骸为期60天大概，预期于今年年底前结构上残骸马鞍，此后古物考古学工作执法人员将根据古船考古学和人民政府方案，错综复杂古船古墓群呈现出流程、兴建高效率、航线等课题展开借以研究课题，第二大程度地发掘古船的全球化科学、在历史上、摄影艺术、全球化和中国文化内涵，逐步揭开吴淞口四号古船的众多谜语。

后续三大令人惊叹令人惊叹一：在世界上首创高效率如何更进一步实施

最硬核的半圆形董残骸高效率将意味着古船原生、零碎、必要地残骸马鞍。“极力号”到达舰船施工在场后，将更进一步实施端板-纵董框架结构上下放工作，随后逐根进行半圆形董的开挖穿引，并已完成全部22根半圆形董穿引工作，把古船及周围淤泥、水中“滴水不漏”地包裹起来，呈现出古船钢架。“极力号”整个舰船扫雷等待时间预期花费2-3个年底等待时间，随后将由专用残骸施工船“挺身而出”轮，将公克1万余吨的古船钢架启动时强化马鞍，再“怀抱”古船钢架送入“挺身而出”轮西东北部侧面处。

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令人惊叹二：古船如何重回它的“取而代之家”

现有，已选定启东市上海拖船中山公园作为吴淞口四号古船马鞍后的“取而代之家”。为了确保古船能结构上残骸马鞍、五谷丰登舰船运输到达“取而代之家”，上海残骸局内项目的团队创取而代之性地为古船专门设计兴建了一艘西东北部侧面的残骸专用施工船“挺身而出”轮。船上装有46套刹车强化系统，通过启动时强化高效率将包裹古船的钢架强化重回西东北部侧面，再单独经舰船舰船运输，结构上驶入船坞坐底，最终将古船钢架必要地，必要搬进“取而代之家”。“挺身而出”轮可意味着1艘船舶已完成抬浮、舰船运输、进坞、必要地等传统需要4艘船舶才能已完成的残骸工序，大幅提较低了扫雷效率，也避免多次吊运古船而破坏古物的风险。

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令人惊叹三：如何音讯古船“前世今生”

在前期漂浮调查和结构上迁往重构先决条件，不太可能提取、清理了部分古船相关马鞍古物。在早先重构先决条件时，古船东北部同时推断出了船舵和铁铁环。船舵的舵杆残宽近5.6米、直径42厘米，裹着52道周宽近7厘米的铁箍起到加固作用；舵柄由铁箍将3根木材紧箍而成，最宽处近6.26米。铁铁环为四趾铁环，宽3.3米（不分作铁环），是现有本土推断出较小的古四趾铁铁环。此外，现有不太可能清理的600多件马鞍陶陶瓷大多产自新余窑，包括“同治年制”款绿釉杯、粉彩二甲传胪图杯、豆青釉碗等，其中较低60厘米的豆青地堆白青花松下较低士图双耳瓶偷去了50件摄制精致的青花团龙纹杯。其他陶陶瓷也许产自江苏宜兴窑和福建地区窑口。古船结构上残骸马鞍后，古物考古学工作执法人员将根据古船考古学和人民政府方案，错综复杂古船古墓群呈现出流程、兴建高效率、航线等课题展开借以研究课题，第二大程度地发掘古船的全球化科学、在历史上、摄影艺术、全球化和中国文化内涵。让古物“侧面”交谈，为当时人说明了吴淞口四号古船蕴藏的大量谜语。

马鞍船舵

马鞍铁铁环

马鞍陶瓷

缺少：上海宽宁