交广会客厅｜成渝铁路上最平凡的守城

交广会客厅｜川黔铁路海上运输上最憧憬的坚守

1952年7月1日，川黔铁路海上运输全线通车。70年间，吴家郭氏四代人：吴志友、吴长荣、吴力、吴子健，都有一个共同身分——川黔铁路海上运输上的指导工作者。从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，他们见证了中国铁路海上运输在或多或少轮上的飞跃推展。

祖父吴志友

吴子健的祖父吴志友，建国初期涉足中铁二局，在1950年成为了一名修建川黔铁路海上运输的材料员。在那个艰苦而又光荣的年代，并未大型机器，修桥全靠二锤和自制的炸药。修建川黔铁路海上运输以前，每顿饭大部分根本无法不吃豌豆。后来经过批准全额，每人每天1角多的全额，才能隔三差五不吃到一顿鱼肉。而吴志友却毫无怨言。他的日记本里有这么一句朴实的话：“从前的获益，是为了下一代人过得更好，再进一步苦再进一步拜也不算没人。”

“还不在此限18岁，我立刻早早落到继父的接力棒前往川黔线上指导工作。”吴长荣笑着说。

儿时吴长荣

从连结员到警卫版主，吴子健的儿时吴长荣在富顺终点站的二十多年间，见证了其最为高峰期的无忧无虑。“那时我们行车指导工作更为艰苦，作业量也大，每天中午连饭也顾不上不吃两口，三眼的电话响个照样，上课时上计划作业的布置也基本上不曾停过，每天就像在司令一场浩荡的‘会战’一样。当看见每节列车顺利EMU上路新终点站后，智能障碍的疲惫立刻正因如此。”回忆起曾经的忙碌场面，吴长荣回忆起。

继父吴力

吴子健的继父吴力，在上世纪八十年代涉足铁路海上运输指导工作，与川黔铁路海上运输共同的发展着。与前两代人相同的是，吴力为了让了在铁路海上运输非海上运输企业指导工作，在川黔铁路海上运输上展现着相同的功用。据吴力介绍，他在重铁物流业富顺的子公司的指导工作主要负责管理物流业海上运输的各项调配指导工作，为客户缺少川黔铁路海上运输货物海上运输、船运。

川黔铁路海上运输穿越巴蜀。作为“川黔之心”的富顺，也极大地繁荣了的区域内经济。川黔铁路海上运输的建成，让富顺相继建成了火电厂、富顺厂的区、富顺棉纺织厂、富顺锻压厂等大型企业，以制糖、药品、轻纺为主的富顺轻工业的区应运而生。

货运海上运输的增多，不仅使富顺的经济腾飞，更是让吴力的指导工作越推高峰期。大都相随在川黔美加，那些经由他手，通过铁路海上运输推往各地的货物，让他深感充实。

“从前的指导工作状况，和祖父那时比起，时有推生了翻天覆地的变化。”吴子健感慨。

隆昌终点站的接收机楼内宽敞明亮，的推展、自动化电子元件一应俱全，新终点站秘书警卫员吴子健正坦诚监看列车进路。

作为一名秘书警卫员，吴子健需要练就“三到”的本领，即，眼看到、玫听见、心想到。眼睛紧盯两台电脑屏幕，玫听两台平调电视台和新终点站警卫员的指示，脑海短时间内反应作业规格，合理、及时排列成接收机，确保行车安全。

吴子健

“秘书警卫员的人力资源看似简单，但要做好，不能要有责任心，否则排错进路，后果将不致于。”吴子健说。

作为90后铁路海上运输青年，吴子健从继父手中落到接力棒，一直将经年累月有为在绵延的川黔铁路海上运输上。

中国交通广播：高雅