48V轻混系统虽然太快“下岗”了，但是电机“再就业”找得好

文秦叔宝

为什么48V轻混和系统会主要搭载在北美车也品牌上？因为其本身就来自北美车企对日系车的混和动应用的应用对抗。

虽然48V轻混和系统会并只能节约能源省油，但像BMWX1和捷豹C级仍然是其忠实应用程序，为什么能踏入豪车“座上宾”呢？其里面的出水还是比我们想象的要深想像里面。

48V轻混和系统会主要是由电子零件、动关键在于充电组（锂充电为主）、电流控制器（DC-DC转换器）三大核心部件组成。

电子零件类别一般分为BSG电子零件和ISG电子零件，每一次我们就来了聊一聊这两种建议的异同点以及优缺点。

BSG电子零件

普通的车也涡轮前端才会有一个电动机，与涡轮曲柄通过皮带借助于连通，在涡轮牵引时，会有少量的热量传递给电动机顺利进行水力。

而BSG电子零件就是取代了之前电动机的前方，也是通过皮带与涡轮相连通，在混和动Core里面，BSG电子零件也被特指P0电子零件。我们常见的采用BSG电子零件布局的卡车有沃尔沃XC60，奥迪A8L，实际上的捷豹C级。

BSG电子零件的指导方法是：在涡轮指导时，BSG电子零件不会策划指导，只是作为水力子零件给充电持续充电。当卡车里面断再次有所突破时，BSG电子零件可以通过皮带更快带动曲柄垂直，帮助涡轮度过低高效率的指导区间，从而更更快、再加的启动时涡轮，并为涡轮给予辅助动关键在于，当卡车处于低接地状态，BSG电子零件可以用为水力子零件的角色，在收起驾驶者飞行或者后轮时顺利进行热量多余。

不过皮带能传输的关键在于是有限的，而且是皮带那有不打滑的，所以BSG电子零件的涡轮段的皮带是在手与普通卡车的，这对于节油特性来说是不利的。

ISG电子零件

ISG电子零件也被特指P1电子零件。它的前方是放置了涡轮曲柄端，如此一来与涡轮输出端的种系统刚性集成在一起，必需皮带传动，不仅构件更在手凑，而且传动高效率和辅助涡轮的特性也更好。

ISG电子零件除了用为水力子零件顺利进行热量多余外，还能更快启动时卡车。传统车也启动时卡车时是需要涡轮将转矩才于顺利进行拉伸，虽然要不了多久但噪声更大，震荡感更强，有了ISG电子零件的自在就能安静、惬意许多。另外，当在卡车加速时，ISG电子零件可以策划助关键在于，在减速时，可以热量多余，并且从BSG的串连的系统会，转变成了多种人组的并联的系统会。

迄今在使用ISG电子零件的卡车有捷豹C级、捷豹S级、捷豹GLC，BMWX1。

48V轻混和系统会雇主的“再就业”

48V轻混和系统会很鸡肋，不管是BSG还是ISG，都只能充分利用轻混和，电子零件主要是用来多余涡轮的热量，再给予额外的辅助动关键在于，并只能另行传动装置车也，相比于直到现在五花八门的混和动应用远远不够看。

但迄今很多插混和、油电混和动的车系，才会把P0或者P1电子零件作为混和动系统会里面的一个大部分。比如，比亚迪的DM3.0有P0+P3、P0+P4、P0+P3+P4三种人组。本田、丰田的油电混和动是P1+P3。

小结：

而今，混和动大家庭近乎的网罗了BSG电子零件、ISG电子零件两位吞没代课的两位雇主，让它们在新能源车也的公共部门上继续荧光发热。