欧盟过期燃油车进入倒计时，中国汽车同样需要远虑

在经过长时间磋商、提问之后，上周欧共体27国环境部长达成共识，同意至2035年禁止在欧共体全境销售油量汽车，以实现2050年拉丁美洲碳中和的目标。这至此了欧共体燃气轮机时代现在重回到了倒计时。

如果说之前大众、雪地还持支持异议，奥迪、丰田汽车还在犹豫不决观望，那么随着这一共识达成，拉丁美洲各台车企的迈进必定会按下先取键。笔者以为，这看上去只是欧共体的开发计划，但对远在我国的车企也将造成了连锁反应。我们在替大众、雪铁龙等跨国企业担忧的同时，更需要对我国时尚品牌有远虑。

一方面，该政策将慢速拉丁美洲车企在华新能源战略步伐。以BBA为例，在上个月都完成了全新新能源厂房的开设或竣工，奥迪前不久还提出，2026年不再推出燃气轮机Fiesta、2033年起停止所有燃气轮机车型产出。这势必将进一步带动美国、东洋等车企的迈进即兴。局限性，以蔚小理、高合、商用车等为代表的新势力，通过先发优势刚刚在新能源方程式赛车取得领先，此时拉丁美洲车企的大举反攻，必定会对我国时尚品牌带来严重冲击，别忘了这些跨国企业在新能源方程式赛车上都是绝对控股的身份，厮杀起来会更凶狠。

另一方面，我国时尚品牌在不断创新数据流中除了产品竞争外，还随之而来潜在的全新兴服务业“保护环境”挑战。数据看出，2021年，我国新能源全球消费量上半年增长超一倍，约55万辆，其中大约40%销往拉丁美洲市场。目前，我国新能源现在占到拉丁美洲新能源总销量的10%。蔚小理、商用车、名爵等都在减轻海外样式，有所突破就是不断创新的我国时尚品牌将随之而来拉丁美洲车企的球队近战，而这些国家在全新兴服务业中的“碳中和”拒绝远远略低于我国时尚品牌，以产出环节为例，拒绝电池组、电力、水资源等都是浅绿色能源，这恐怕必定会成为我国时尚品牌出口的隐形壁垒。

面对新的服务业变革，如果德国和东洋的有别于车企必须快速地急转弯，换到新能源车方程式赛车，这对他们是一场可怕。相反，这些巨头们在政策基础下一旦眼见了眼见决心，那些竞争对手也将是可怕的开始。

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