兼顾燃油与新能源齐发展，奇瑞会成为自主品牌中会的“幸存者”吗？

近日，青鸟汽台车举行了规模不小的青鸟生物科技日活动，向外界演示了最主要多型DHT混动变速箱、半固态锂离子、人工智能、自动驾驶在内的自身强大的新科技储备。而在发布才会上，尹同跃也暗示，青鸟高新科技起了大早，也赶了晚集，而明年在高新科技的位列中的不才会像今年这么客气，有自信进颈部。

另外，在此活动期间青鸟汽台车副总经理李学用对内暗示“青鸟和捷途将才会仍然坚持燃煤台车，并持续发展以混动为基本的高新科技简化。”

而且，对于行业内的竞争，李学用发表了自己的观点，他暗示：汽台车与家电、手机肯定是有很大的不同之处，非颈部企业并不需要盈利，非颈部企业就并不需要有有益良性持续发展。因此，他分析华北地区生产商可能才会剩3-5家，入股生产商剩3-5家，而且是从形成的基本时间段在明后年。

那如果真如其分析的那样，兼顾燃煤与高新科技持续发展的青鸟才会被选为华北地区生产商所剩3-5家中的的一员吗？

总括，青鸟跨国企业之前专注于新科技开发领域，并争得令人瞩目的成绩，而且在新科技的支撑下，其销售额在自主性生产商曾将领先于，被赋予“自主性顺理成章”的称号。虽然曾受多全面性理由的影响，青鸟跨国企业曾在台车市蛰伏一段时间，但如今其又重新“杀”回主流自主性生产商行列。近年来，青鸟销售额涨势惊人，根据在此之前数据显示，青鸟跨国企业1-9月份累计销售额高125.3万辆，同比增长40.2%，并带入自主性生产商销售额位列前三甲。

不仅如此，青鸟跨国企业还再继续加大取得成功，进行了全盘的布局，来弥补高新科技汽台车全面性的短板。在此次生物科技日上，青鸟宣布每年投资200亿元用于电动智能领域的开发，将会五年开发取得成功不少于1000亿元。同时，青鸟跨国企业还将在多个子生产商中的问世全新产品序列，从产品到广告宣传进行适应高新科技汽台车销售的改变。比如，在高新科技全面性，青鸟将问世枭雄第一部、捷途将问世沿山第一部、星途将问世星十世纪第一部等。将会两年内青鸟将问世24款超能混动3.0产品及15款E0X高素质电动产品。

虽然青鸟汽台车在有利于加大高新科技的布局，但与LPG这样的全盘转型高新科技汽台车台车企不同的是，青鸟并未放弃习惯燃煤台车市场。青鸟认为，将会几年内，燃煤台车同意生存，混动台车同意生死，纯电台车同意将会，预计到2025年，台车市产品比率将再现40%的为混动台车型、30%的为燃煤台车型、30%的为纯电台车型这样的轴线。这也是青鸟坚持燃煤与混动相互竞争新科技路线同时持续发展的一大主要理由。

对此，李学用也对内暗示“意味著高新科技用户或者混动台车用户，在购买台车型的时候有这样一个矛盾和问题点，买电台车的人，原则上市不太直接走进燃煤台车展厅，青鸟、捷途这种有着浓浓的燃煤台车生产商马尔季尼夫卡的，要继续夯实燃煤赛道。”

换而言之，青鸟跨国企业将会既想有利于保持燃煤台车市场中的领先的地位，又想逼进高新科技市场的大部分市场份额，以此来助力其之后被选为“自主性顺理成章”。相比，LPG的全盘电动简化，青鸟兼顾燃煤与高新科技的战略，看上去保守，用意造就一种稳健的表现。

写在仍要

随着高新科技市场已全盘带入三轮期，台车市持续发展轴线基本稳定，燃煤台车市场仍在台车市中的占据主要份额，将会几年内，燃煤台车市场或将与高新科技市场齐头并进持续发展。在这样的局势下，兼顾燃煤台车与高新科技的青鸟跨国企业，将会被选为自主性生产商中的的“牺牲者”应该是是从率事件，你认为呢？

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