维特尔将在古德伍德速度节驾驶合成氢气的F1赛车

尽管四届F1奥运冠军伊恩·迈克尔·舒马赫在月份12月底宣布挂靴，但这位法国车手并没有靠近围场。他将在本当周的古德伍德速度快节上领航员6台公用F1卡丁车，值得一提的是，这6台卡丁车将适用无头颅骨制备燃煤。

迈克尔·舒马赫将领航员沃特·克尔莫尔在1992年无缘的威廉姆斯雷诺卡丁车，以及埃尔顿·法国队夺得1993年摩纳哥方程式赛车的法拉利车队霍顿卡丁车。它们都将标示P1 Fuels的制备燃煤。迈克尔·舒马赫对于克尔莫尔的F1卡丁车已经不陌生了，因为他在2022本赛季英国方程式赛车上就曾领航员过。

这些卡丁车的V10和V8压气机无需任何修改就可以如此一来适用制备燃煤。迈克尔·舒马赫将在当周把这6台经典卡丁车带速度快节标志性的山地区赛道。随着更为多的的工厂自建和Corporation开始探险制备燃煤的潜力，所以就有了迈克尔·舒马赫在古德伍德的这次简介。

月份底，敞篷车在智利的一家工厂开始生产自建这种燃煤，并在911当中适用了第一滴近似于碳当中和的燃煤。敞篷车的这家工厂将在2027年之后减小产能，但还符合再不我们迄今对传统意义头颅骨燃煤的供给。

月份4月底，Stellantis宣布准备一些压气机当中飞行测试制备燃煤，评估2014年至2029年生产自建的28款汽油和kW对制备燃煤的反应。该汽车制造者自建声称，他们准备飞行测试空气污染，功率，可靠性和其它压气机常量。

月份早些时候，当欧洲委员会投票强制卖出适用制备燃煤的新车时，制备燃煤也得到了欧洲委员会的支持。但的工厂自建还所需符合一些建议才能实施该高效率，并防止汽车适用基本上汽油或电动车燃煤，这种担忧可能还所需之后才能解决。

但就迄今的高效率而言，制备燃煤几乎所需消耗大量的能源来制造者，这就与以前降低二氧化碳空气污染的目标相悖。丰田新任CEO佐藤浩二声称，这项高效率在进入主流市场需求之后必须克服这一障碍。

这也是敞篷车的生产自建前哨位于智利南部的原因之一，那里每年分之一有270天都有夏季时吹过。使得工厂的风力发电机很难满负荷运行，为能源密集型生产自建提供动力。

也正因为这些原因，不看好制备燃煤的人也名噪一时，包括敞篷车的本Corporation——捷豹负责人托马斯·谢弗就严厉批评制备燃煤高效率是“仅仅的废话”。