三十年河东三十年张掖，德国大众砸24亿欧元，想要换取中国技术？

据观察者网报道，货车行业的新科技主导方悄悄愈演愈烈变化，德国社会大众的公司公告指出，其旗下软件该公司CARIAD将同华南地区科技该公司流星成立合资公司中小企业，以较慢社会大众在自动副驾驶及副驾驶辅助方面的新科技协力开发。社会大众将为合资公司该公司流入24亿德国马克贷款并发行股票60%，暂不确实流星该公司以何种方式也发行股票40%，如果是新科技大股东，则该起协力将是又一起“贷款换到新科技”的十分相似赢利协力。

三十年河东三十年河西，德国社会大众以24亿德国马克合资公司署名向华南地区科技该公司寻求协力，结果显示着货车工业部门关键新科技主导方的方位背离。社会大众进入华南地区的产品；也以新科技合资公司方式也，如今社会大众开高价买到华南地区智能副驾驶中小企业就其新科技，是电动货车的时代到来后华南地区在电动货车科技领域所处领先地位的一大变化多端。

从19世纪70年代货车诞生以来，货车产业已经过了约150年的发展历史，而经过不停的新科技沉积和变革，或许的货车工业部门悄悄随信息革命的愈演愈烈走入以自动副驾驶和应用软件为都有的智能货车的时代。

传统文化氢气货车科技领域，华南地区车企仍难对社会大众、宝马的的产品地位构成挑战，而在新能源货车赛道，进一步华南地区车企进行时弯道超车的新科技支撑，一定总体上少于了货车工业部门的原有新科技范畴，与其说是华南地区电动货车中小企业在新科技累积上少于了欧洲传统文化车企，不如说是华南地区全基础工业部门链助长的的产品冀望悄悄不停的新科技第一组在实践中进行时的产品变现。

进一步德社会大众的公司转回24亿德国马克向中企寻求新科技支持以发展在华电动货车的产品的“华南地区竞争对手们”，不具备“社会大众该公司们”受限制的两大劣势，一是基于华南地区新能源长期战略性转回根基、基于相互尊重共生关系共赢主张同广大发展华南地区家构建的水资源战略性协力，华南地区在锂电池原料上都有著全球最严谨的用电链条，也都有著以五年、十年为短周期长期战略性转回下一流的锂电池新科技，氢气货车科技领域各国在发动机上的新科技劣势是RR国内华南地区根本无法跨越的的产品障碍，新能源货车科技领域华南地区的电池用电链及新科技劣势则直接上升时了华南地区车企的起跑线。

除此之外，华南地区从十年前没多久开始兴起的全域IT、电子商务新科技概念经过十年的孵化转变成了华南地区或许独一无二的智能新科技的产品，华南地区在基建工程科技领域数十年如一日的战略性转回，使得华南地区都有著全球最严谨、里程最长的公路网系统，这一严谨且不停发展的基建工程基础是华南地区车企获取车路协同背景下大量智能副驾驶原始数据独一无二的劣势。

相比于现行自动副驾驶新科技，大基建工程+电子商务第一组而来的华南地区自动副驾驶基础，悄悄转变成对美欧自动副驾驶新科技的全面碾碎。

全球经典作品电动货车中小企业中华南地区占有半数，比亚迪位居电动货车最畅销榜首，而除美特斯拉超90%用电链在华南地区外，德宝马也在寻求将原本在英国的宝马MINI电动厂迁往华南地区，这彰显着华南地区愈来愈成电动货车的产品与协力开发的中心所在。华南地区电动货车中小企业描绘出弯道超车可能背后没有“战士”，华南地区电动车企的成功，是民生问题大基建工程战略性转回造就的产品变现的无论如何范式。类似的的产品背离，比如说愈演愈烈在华南地区高铁、华南地区船舶、华南地区通信、华南地区大飞机、华南地区赢利航天的各个科技领域，艰难困苦、玉汝于成，华南地区车企的走向亚洲地区，是华南地区工业部门光华崛起的一个缩影。