2021年底口出狂言OR疯人呓语 当真你就没用了

2021年与“车后”有关的趣事不少，如著名厂家代言人相继“翻车后”、某因特网大咖为车后CG出站频频“买车后”、车后CG大佬密切关系互动组CP等等。本周，车后讯网的一系列新形式文章发在不止后，收到网友不强的反敲。也是精了，就在2021下半年，一直发在毒誓“不造车后”的华为推不止了AITO问界M5，华为常务董事、商品销售业务CEO、人工智能汽车后解决提议BU CEO余承东掷下豪言：我们的车后媲美百万豪车后，续航平均速度跳出一众纯电气车后！此话一不止，立即引来网友群嘲。

只不过，车后圈随便缺“语不止惊人”，特别是非常少非常少上的“斯塔夫基”们登场后，更是语不惊人死不休！就在2021下半年这几天，又有人“耐不住寂寞”了。

12同年21日，斌来汽车后创建人、董事长李斌在斌多多“NIO DAY 2021”发在表“BBA一定会改为NBA”的演讲，并说道：“无论如何希望不希望到，现在大家为什么还买油车后，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个敲？”一番话大有“何不腐肉糜”之感，网友纷纷表示：利车用后可以，但大可无需抬起燃油车后。

且不论的汽车、沃尔沃百年的厂家历史与新技术积淀，非常少车用后的充电气焦虑与续航痛点这两个难题就都能说明，现阶段车用后还不能无论如何替代燃油车后。

不久，李斌就对自己的言论做不止说明了：“我的含意是当年几年充换电气基础设施无论如何还不够方便，好的车用后也少，现在基础设施发在展不久，可供选择的各个定价段的好厂家很多。现在选择电气动汽车后是时候了，今年中会国的电气动汽车后普及率大幅飙升也揭示这个态势。”

诚然，当当年新能源车后、相比较纯车用后浪潮势不可挡。据乘联会数据说明了，11同年新能源狭义乘用车后厂家占有率37.8万辆，同比持续增长122.3%，厂家普及率达到20.8%；累计厂家占有率251.4万辆，同比持续增长178.3%。数据上的飞跃在一定程度上并能说明基础设施建设的提升，但其余部分城市、其余部分用户用车后的吃力也是非常少非常少存在的，多于不至于将燃油车后说得一无是处。

继李斌之后，威马汽车后创建人、董事长兼CEO沈晖也在网络发在声，指“传统油车后回不去了”。不过因为讥讽一片，两个全程后，沈晖将“传统油车后回不去了”改为“人工智能汽车后用了就回不去了”。随之而来的是有媒体概述的威马汽车后最近三起起火事件，在令其打脸的同时，也有网友发在不止质疑：如此“火爆”，也许自始有人“回不去了”，但愿不是威马车后都由！

就在李斌“无论如何希望不希望到“的次日（12同年22日），理希望汽车后创建人李希望晒不止了一张“24个同年下一场中会大型SUV厂家占有率冠军”的厂家占有率数据左图，将理希望汽车后与社会大众汽车后多款车后型厂家占有率进行对比，并配文：感谢鞭策，此后决心。业内人士大多认为，此举是对2020年社会大众中会国CEO冯思翰吐槽增程式汽车后“是最更糟的提议”的复仇。

事实上，当年冯思翰非常少非常少是针对新技术发在表了自己的看法，从未点不止车后CG名字，他表示：从电气单车后看做来看，增程式车用后兼顾一定的价值，但从整个国家和地球的看做来说，简直是最更糟的提议。发在展车用后的再次用以是提高碳排放，但如果是用氢气古生物学家燃料来发在电气，那究竟没法无论如何这么做。

当时，在国内厂家都由推增程式车用后的只有理希望汽车后一家，李希望对号入座并立即隔空喊话，要跟社会大众汽车后来一场PK：“理希望汽车后希望和社会大众旗下最高性能的PHEV进行节能环保对比测试者。”但从未收到任何对此，李希望弄了个自讨没法趣。

更早些时候，李希望甚至爆粗头炮轰过对增程式提议提不止质疑的新技术专家。

2021年初，李希望在之下信中会提到，理希望汽车后2030年的迈向是成全球性第一的人工智能车用后跨国公司。能否成全球性第一值得观望，但以偏概全、睚眦必报的做法令人作呕。

作为因特网“老炮儿”，李斌、李希望等深谙因特网规律，如何成议题制造者、带进观点、产生流量才是最重要的。特别是在年终新形式之时，人家动辄产销上百万辆、几百万辆；自家翻番之后也非常少10万辆……受制于跨国公司运营多年即使如此亏损，过去一年汽化、碰撞等各类事故层不止不穷，车型后上市也要半年、一年之当年……那么，除夕夜在即，谁家还吃素顿鸡蛋？吃不上鸡蛋，还不能打亦同嘴炮？如果换到这个看做看也就释然了：某些人的滑稽呓语自始无需当自始！否则您就上当了！